Díszpolgárság villamosokért

Müncheni eredetű motorkocsi , Temesvár (forrás: Németh Zoltán Gábor)

Müncheni pótkocsis szerelvény, Piata Traian, Temesvár (forrás: Németh Zoltán Gábor)

Weimari IK280 GVM, Strandul Tineretului végállomás, Temesvár (forrás: Németh Zoltán Gábor)

Kapfenbergi Gräf & Stift trolibusz, I. Ionescu de la Brad végállomás, Temesvár (forrás: Németh Zoltán Gábor)

Egy kalandos életű villamos: A frankfurti kocsi Bukarestbe került. Amikor pedig már onnan is selejtezték, akkor került Temesvárra. Itt már nem közlekedék, hanem játszóház lett egy McDonald’s étteremben., Temesvár (forrás: Németh Zoltán Gábor)

Egy ex-Karlsruhei GT8, Temesvár (forrás: Németh Zoltán Gábor)

Az indoklás mindkét esetben ugyanaz volt: a városok vezetői úgy vélik, az ő közreműködése nélkül már megszűnt volna a villamosközlekedés ezeken a településeken – valamint Románia tucatnyinál is több további városában.

Köhler 1992-ben tett egy társasutazást Romániában. Bár nem volt szakmabéli, régi közlekedésbarátként (ekkor már közel állt a nyugdíjhoz, azóta nyugdíjba is vonult) mélyen érintette a közösségi közlekedés végletekig leromlott állapota. Itt született az elhatározás, hogy a saját lehetőségein belül megpróbál segíteni – így született az egyik legeredményesebb privát kezdeményezés az ország megsegítésére. Tizenegy év alatt Köhler több, mint 1.100 használt, ám teljesen működőképes villamost – valamint számtalan dízel- és trolibuszt

közvetített Románia tizenöt nagyvárosába. Mivel ezek a városok a szükséges anyagi erő hiányában máshonnan nem tudtak volna használható járművekhez jutni, kijelenthetjük, hogy G. H. Köhler tevékenysége mentette meg sokhelyütt a villamosközlekedést – és ezáltal az élhető város létét.

Frankfurti eredetű Düwag-villamos Brassóban. (forrás: STRASSENBAHN MAGAZIN, 6/2005, 52. o.)

Ismereteink szerint a magyarországi városok használtjármű-beszerzéseiben (Hannoverből Budapestre, Bécsből Miskolcra és Potsdamból Szegedre) Köhler nem vett részt közvetlenül, ám az nyilvánvaló, hogy ezek a beszerzések az általa Romániában elindított jelenség továbbgyűrűzéseként válhattak lehetségessé.

Az alábbi táblázatban bemutatjuk, hogy mely romániai városban hány olyan villamos üzemel, amely az ő közreműködésével került ide (zárójelben a román nyelvű városnevek). A legtöbb városba nem egyetlen tételben érkeztek a járművek, Aradon pl. nem kevesebb, mint tizenöt németországi város egykori villamosai közlekednek

.

A folyamatban lévő ügyek miatt az adatok némileg pontatlanok lehetnek.

Város	Motorkocsi	pótkocsi
Arad	136	41
Egykori esseni kocsi, Frumos végállomáson, Frumos, Arad (forrás: Németh Zoltán Gábor) GT6-os Ludwigshafenből, Frumos, Arad (forrás: Németh Zoltán Gábor) GT4-es Buchumból, a Maros hídján , Arad (forrás: Németh Zoltán Gábor)
Botosani	31	1
Braila	40	16
Brassó (Brasov)	28	13
Bukarest (Bucuresti)	62	66
Kolozsvár (Cluj Napoca)	44	2
Egykori berlini KT4., Bulevardul Munci, Kolozsvár (forrás: Németh Zoltán Gábor)
Constanta	16	0
Craiova	36	17
Galati	56	9
Iasi	115	8
Nagyvárad (Oradea)	123	75
Berlinből Nagyváradra érkezett KT4, Nagyvárad (forrás: Németh Zoltán Gábor) Magdeburgi származású T4-es Nagyváradon., Nagyvárad (forrás: Németh Zoltán Gábor)
Ploiesti	37	1
Resica (Resita)	30	0
Dortmund városából érkeztek Resicára azok a GT8-asok, amelyek ideközvetítéséért Köhler díszpolgári címet kapott., Resica (forrás: Németh Zoltán Gábor)
Nagyszeben (Iusli Sibinu)	4	4
Nagyszeben – Resinár HÉV. A kocsi Genfből való., HÉV-végállomás, Resinár (forrás: Gayer Márk Balázs) A Nagyszeben – Resinár HÉV-vonalra Svájcból érkezett 4-4 motor- ill. pótkocsi., Végállomás, Nagyszeben (forrás: Gayer Márk Balázs)
Temesvár (Timisoara)	108	75
Összesen	866	328

Forrás: STRASSENBAHN MAGAZIN, 6/2005, 52-56.o.