Újabb járatritkítási forgatókönyv: kielemeztük a Paraméterkönyvet
Számos civil szervezet, a szakszervezetek, a kerületek, a lakosság és nem utolsósorban a VEKE fellépésének hatására harmadára szelídült a Hagyó-féle járatritkítási csomag. A többségében még mindig elfogadhatatlan elemeket tartalmazó Paraméterkönyv újabb tervezetét április 4-én hagyta jóvá a Főpolgármesteri Kabinet, ez után vált nyilvánossá.
A 28-as és 37-es villamosok hétvégi ritkítását sikerült megakadályozni., Budapest (forrás: Halász Péter)
Az elkészült és a BKV honlapjáról letölthető dokumentum nem tekinthető véglegesnek, ugyanis azt még a BKV vezető testületeinek (Igazgatóság, Felügyelő Bizottság) és a Fővárosi Közgyűlés szakbizottságának is tárgyalnia kell, és majd csak ezt követően írhatja alá Demszky Gábor főpolgármester.
Mivel a BKV nem készített olyan, a változásokat részletesen bemutató anyagot, amiből akár az utasok és érdeklődők, akár a döntéshozók érdemben tudnának tájékozódni, a VEKE feladatának érezte, hogy elkészítse ezt az elemzést.
Az alábbi táblázatokban ezúttal nem értékeljük, csak bemutatjuk az április 4-én a Főpolgármesteri Kabinet által jóváhagyott Paraméterkönyv változtatásait.
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – TELJES HÁLÓZAT
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – I. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – II. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – III. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – IV. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – V. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – VI. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – VII. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – VIII. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – IX. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – X. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XI. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XII. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XIII. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XIV. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XV. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XVI. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XVII. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XVIII. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XIX. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XX. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XXI. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XXII. kerület
Változások a BKV járatainak útvonalában és menetrendjeiben – XXIII. kerület
Csak az nem hibázik, aki nem dolgozik, ezért ezúton is kérjük: ha valaki a táblázatokban hibát lát, jelezze felénk, akár a fórumon, akár e-mailben az “Elérhetőségeink” alatt található központi e-mail címünkön. Köszönjük!
Abban egyetértek, hogy amíg nincsenek meg a feltételek, addig hülyeség csuklós buszokat küldeni.
Épp ezért minél előbb fel kéne mérni, hogy mit kell átalakítani ahhoz, hogy bármilyen csuklós busz akadálytalanul tudjon közlekedni.
Gondolom, az sem jó megoldás, ahogy jár a 276E (szóló buszokkal, egyenetlenül és kitömve).
http://index.hu/politika/belfold/budapest/bkv430/
Már megvalósult……….. .
BPO-654, ezt a cikket átmásoltam a műszaki állapotos topikba. Ne csináld a pánikot. Ha elolvasod a cikket, kiderül, hogy nem járatritkításról van szó, hanem a BKV buszainak és trolibuszainak katasztrófális műszaki állapotáról (meg arról, hogy ehhez képest a villamosok üzemkészsége mennyivel jobb).
Az üzemkészség elégtelensége miatt tulképp már ma is megvalósult a járatritkítás a buszoknál. Ez benne van a cikkben, ami igaz, egyet is értek vele. Lényeg tehát, h ezzel akarták “palástolni” azt, h régiek a buszok, de mivel nincs pénz újakra, járatot kell ritkítani. Ezt már eléggé kiveséztük régebben, csak azért tettem fel, mert jól összefoglalja a cikk az egészet. Ismétlés a tudás atyja! Az alvállalkozók beléptetése pedig azt jelenti, h így vesz a Bkv részletre/lízingre új buszokat, ergó az alvállalkozó itt tulképp egy lízing cég. A legelszomorítóbb azonban az ami a trolikkal van! A busz-villamos összevetésnél pedig figyelembe kellene venni, h a vill.-nál pálya felsővezeték, és ezek további tartozékai is részei a vill-ok üzemeltetési ktg-einek!!! Tehát ott nemcsak a vill állapota van.
Trolis egyszer elég durván jelezte, h a vill-ok visszatáplálnak a busz meg nem, tehát gazdaságosabb a vili. Hát ez nem ilyen fekete-fehér!!!! Mert a fentieket is figy-be kell venni!!!(pálya, felsővez, áramellátó, anyámkínja).
“Ne csináld a pánikot.”
Nem szoktam pánikolni!:D
Tudod, hogy érti a járatritkítást, és te is leírtad! Ritkábban közlekednek a járatok, mert vagy lerobbannak útközben, vagy ki sem tudnak jönni a garázsból!
A pánikra meg: ezt úgy is lehet értelmezni, hogy a BKV beváltotta a fenyegetését.
Április 30-án az Origó-n megjelent egy cikk valami új paraméterkönyvről. A héten (talán szerdán) meg a Metró-újságban olvastam, hogy a kerületek támogatnak valami új váltazot. Lehet tudni erről valami konkrétabbat? Az Origós cikk teli volt furcsaságokkal.
Amit a kerrületek támogatnak, az az a verzió, ami miatt Somodit kirúgták. Ebből kitalálhatod, hogy mi lesz a sorsa…
A hírek szerint a BKV minden tervezetet visszavont, momentán senki nem javasol semmit. Minden valószínűség szerint sok év uitán az idei lesz az első év, hogy nem változik semmi a BKV vonalhálózatán, pedig mindenki arról beszélt, hogy eddig nem változott semmi, de most majd fog