Elfogadták a Paraméterkönyvet – megakadályoztuk a járatritkítást!
A módosítási javaslataink többségét támogatták, így összességében támogatható Paraméterkönyvet fogadtak el szerdán a Fővárosban. A VEKE a szerdai napot története legsikeresebb napjának tekinti, ugyanis nem csak a budapesti tömegközlekedés szétverésére irányuló szándékot sikerült megakadályoznunk, hanem konstruktív szakmai javaslataink is beépültek a Paraméterkönyvbe. szerdai nap, a Paraméterkönyv elfogadása azonban nem kizárólag a VEKE győzelme, hanem legnagyobbrészt az utasok győzelme.
Az ex-miskolci AKD-713 a 66-os járaton. (forrás: Könözsi Gábor)
A VEKE módosítási javaslatainak többségével egyetértve fogadta el a Paraméterkönyvet a Fővárosi Önkormányzat Városüzemeltetési Bizottsága szerdán. Úgy látjuk, hogy az elfogadott Paraméterkönyv a budapesti utazóközönség érdekeit szolgálja, bevezetését ezért szakmai civil szervezetünk támogatja. Egyúttal kijelenthető: az utasok, a civil szervezetek és a kerületi érdekképviseletek példás összefogásával sikerült megakadályozni Hagyó Miklós esztelen járatritkítási programját.
A Paraméterkönyv elfogadásával lezárult egy 8 hónapja tartó vita. Csak bízni tudunk abban, hogy Hagyó Miklós és kisinasa, Regőczi Miklós, a BKV utasai ellen szövetkező város- és cégvezetők végre megtanulták: a tömegközlekedés leépítése nem megoldás sem a BKV problémáira, sem egyesek személyes anyagi problémáira, amit BKV-telephelyek kiürítésével és megszerzésével próbáltak orvosolni. Számítottunk rá, hogy a járatritkítások elleni fellépéssel sokak politikai vagy személyes gazdasági érdekét sértjük. Számítottunk az alaptalan vádaskodásokra és hazug támadásokra, Hagyó Miklósban pedig nem is kellett csalódnunk: stábja által a VEKE lejáratására több sikertelen kísérlet is történt, a különböző kitalált, csak figyelemelterelést szolgáló akciók mindmáig előkerülnek, és elő is fognak. Mi azonban kitartunk, a legkevésbé sem hátrálunk meg, nem hagyjuk magunkat megfélemlíteni. A VEKE folytatja tevékenységét a magyar városokban tömegközlekedést használók érdekeinek védelme, a hatékony és versenyképes tömegközlekedés érdekében, sértsen ez bármilyen politikai vagy gazdasági lobbiérdeket.
A VEKE a szerdai napot története legsikeresebb napjának tekinti, ugyanis nem csak a budapesti tömegközlekedés szétverésére irányuló szándékot sikerült megakadályoznunk, hanem konstruktív szakmai javaslataink is beépültek a Paraméterkönyvbe. A rákoskeresztúri járatösszekötések, a XXII. kerületi buszhálózat átalakítása, a metrószerelvények esti Deák Ferenc téri bevárásos csatlakozása 23:30-kor, a nagykörúti villamos egy órával hosszabb üzeme, a budai hegyvidéki vagy a rákospalotai járatátszervezések mind-mind hónapok vagy évek alatt kialakított és nagyrészt korábban már publikált VEKE javaslatokon nyugszanak, melyek megvalósulását ezúton is üdvözöljük.
A szerdai nap, a Paraméterkönyv elfogadása nem kizárólag a VEKE győzelme, hanem legnagyobbrészt az utasok győzelme. Egyesületünk ezúton is köszöni azoknak a szakembereknek a munkáját, akik megőrizték szakmaiságukat és közreműködtek a Paraméterkönyv végső változatának kidolgozásában. Külön köszönjük Somodi László munkáját, akit közlekedési vezérigazgató-helyettesi beosztásából példátlanul, Hagyó Miklós alantas módszereihez méltó módon távolítottak el, és aki sok hónapnyi értelmetlen vita után végre egyeztetéseket kezdett a civilekkel és az utasok érdekét helyezte előre a pénzügyi megtakarításokkal és garázseladást célzó járatritkításokkal szemben.
A VEKE által javasolt további módosítások és továbbfejlesztési lehetőségek összefoglalva és a bizottsági ülésen a javaslatokról hozott döntések megtekinthetőek ITT
Az elfogadott változtatási javaslataink alapján kialakult és elfogadott végleges Paraméterkönyvben található változtatások bemutatása viszonylatonként ITT letölthető.
A VEKE elfogadott Paraméterkönyvről szóló viszonylatonkénti elemzése, a változtatásokhoz hozzáfűzött véleményünk ITT letölthető.
A Paraméterkönyvet két ütemben vezetik be: egyes busz- és trolijáratok, a villamosok többsége, a csepeli HÉV, a gödöllői HÉV és a ráckevei HÉV már 2008. augusztus 21-től az új Paraméterkönyv szerint közlekedik. A metrók, a szentendrei HÉV, valamint az első ütemből kimaradó busz-, troli- és villamosjáratok 2008. szeptember 6-tól közlekednek az új Paraméterkönyv szerint. A Városüzemeltetési Bizottság döntött a fejlesztési sorokról is, melyek bevezetése az infrastrukturális, illetve finanszírozási feltételek megteremtését követően automatikusan megtörténik.
Végre,egy nagy siker!
HAJRÁ,VEKE!
Őszintén gratulálok a VEKÉ-nek a sikerhez. Én inkább nektek tulajdonítom, mint az utasoknak, de ez mindegy.
De. Ami nekem már többször nem tetszett, az a nyilatkozataitokban megjelenő nem is tudom micsoda, arrogancia vagy butaság. Vagy mittomén. Mondok egy példát, mert ez utóbbi cikkben is van:
” Hagyó Miklós és kisinasa, Regőczi Miklós”
Ennek a kisinasozásnak annyi értelme van, hogy kicsit alázzátok Regőczit, egyébként meg marhára kilóg az amúgy korrekt szövegből. Szükség van erre?
Ja és hibabejelentek is. A 166-os busznál olvasható ez a mondat:
“A 166-os mai követése reggel 15 helyett 10 perc, napközben 60 helyett 30 perc, délután 30 helyett 15 perc, este 60 helyett 30 perc.”
Ami úgy egyébként önmagában is magyartalan mivel hiányzik az állítmány szerintem a mondatból (166-os mai követése megváltozik, …), de másrészről meg nem igaz. Mivel a 166-os követése csupán napközben változik 60 percről 30-ra.
Szép napot.
A csatát megnyertük, de a háborút nem. De jól jön ez a néhány hónapos tűzszünet.
Gratula Nektek és sok sikert a továbbiakban is!
Én is gratulálok a VEKE-nek. Sok sikert a folytatáshoz.
Viszont engem is elszomorít az a fajta hozzáállás, amiről Csontos nicktárs bbeszélt. Különösen azért, mert már sokszor beszéltetek velem is ebben a stílusban, így olvasván a fejemre azt, hogy nem értek hozzá.
Szerintem jó lett a paraméterkönyv!
Sikerült a P.Szentimre-Iskolabuszt elfogadtatni. De biztos jó az ,h 293I? gondolom I mint Iskola
A Budaörs-belváros buszt is el meg kellett volna számosítani ! Vagy nem?
Csak ötletnek a 189,289 számokból lehetne az egyiket adni. Elvileg még 3 minubuszos vonal lesz Budaörsön.
Egy ideje távolról figyeltem az eseményeket, de most örülök, hogy ismét a józan ész győzött az esztelen rombolás helyett. Gratulálok!
Kíváncsi leszek, melyek azok a módosítások, amit aug. 21-től, és mi az amit szept. 6.-tól fognak bevezetni. Amit aug. 21-től vezetnek be, azt még én is ki tudom próbálni!
Én is gratulálok nektek. Ilyenkor mindig elolvasom felül Teller Ede sorát ott felül, és rájövök, hogy igaz.
Számozásról továbbra is a szaktopicban.
Köszönöm.
Töröltem! Bocsi!
Én is gratulálok — még ha nemrég máshol élesen is kritizáltam 1-2 részletet. A tervben volt riktiításokhoz képest nincs mit kritizálni. Le a kalappal!
Ezzel együtt valljuk be, vannak gyenge pontjai az új Paraméterkönyvnek, náhol épp a fejlesztések mentén is.
Szerintem a Hűvösvölgy/Pasarét->Moszkva tér között és mentén lévő elsősorban buszjáratok, a teljesítménycsökkentések és más fejlesztések miatt a b256 Városmajorba küldése,, kombinálva a meghosszabbított b5-tel és b91-gyel, elég zavarérzékeny rendszert állít fel, és a Kelemen László és a Csibor között lakókat plusz átszállásra kényszeríti. Az egész környék fejlesztését egészében felül kellene vizsgálni, nagyon sok az egymással ütközö szempont (Rózsadomb kontra Hűvösvölgy kontra Zugliget kontra … )
Én csak annyit szeretnék kérdezni, bár már ezt korábban a másik Pk-s topikban is kérdeztem, hogy – a BKV honlapján lévő változattól eltérően – állítólag az 5-ös majd a Rákos úton, a 124-es meg az Eötvösön fog menni, de pontosan milyen útvonalon? Egyébként miért jó az, hogy nem az 5-ös viszi az Eötvös utcát? A 124-es az egy igazi mesejárat, leginkább csak a Bosnyákon van értelmes átszállási kapcsolata, de azt a 125-ös (mai 70-es) is adja az Eötvös utcaiaknak.
Vannak ebben a PK-ban szép és jó dolgok az előzőekhez képest. De…
utazott már valaki este 9 után 23-as busszal PE felé? Mert én igen, nem is egyszer. És rendszeres a hering, mert 10 percről 15re ritkul hirtelen. Ebből most 10->20 lesz, ami még szebbé teszi a heringben eltöltendő 15-20-25 perces utat…
Ja és ugyanez van az utolsó 3 23-as nál is mind hering
Gratula a VEKÉnek, hogy abból a förmedvényből egy ilyen jó pk-t harcolt ki!
Nem akarok roszat írni, de remélem némelyik kérdésbe mi is segítettük a munkályukat
5: Rákos út – Régi Fóti út – Kazinczy utca – Fő út – Kossuth utca – Régi Fóti út – Rákos út (az én tippem)
124: Arany János utca – Eötvös utca – Deák utca – Fő út – Csobogós utca (több közös megálló a járatpárjával)
B5 gyakorlatilag a megszűnő b25 útját követi, ezért lesz még ennél sokkal bonyolultabb az útja. A véácsi viszont ott lesz, mint b104-é vagy b231-é.
Fedvény:végácsi
Sziasztok!
Szeretném én is leírni a véleményemet az új PK-ról!
Elöször is gratula a VEKE-nek a szép eredményhez!
Másodsorban szeretném megosztani a véleményemet!
b5: Nem értem, hogy miért kellett ilyen hosszúra gyártani. Én inkább 2 különviszonylattal oldottam volna meg. Az 5-ös buszt meg inkább az 56gy-vel vontam volna össze:
b5: Hüvösvölgy-Kálvin tér
b167 (volt 67V): Baross tér-Rákospalota, Kossuth utca
A másik dolog, amit nem értek, hogy miért kellett ennyi betétjáratot indítani. Nagyon sok helyen a járatok egy szakaszon külön betétjárattal közlekednek együtt.
Ami viszont nagyon tetszett, az a 10-16-110 vonalak összevonása.
Szintén tetszik a V56 Móricz körtérig történő közlekedtetése.
Olvastam a BKV terveiben, hogy szeretnék meghosszabbítani a b88-at a Camponáig. Erről a véleményem:
Kívánom, hogy minél elöbb sikerüljön megvalósítani!
Erre várok már majdnem egy évtizede!
A megvalósítás után nem kellene körbe mennem a V41-el, ha Budaörsre szeretnék menni. Ráadásul a menetidő is lényegesen lecsökkenne.
Ráadásul a Camponánál jó fotóstéma lehetne a végácsin álló buszok tömkelege: vmilyen csuklós (amilyen akad) b233E-n, IK280 v. Volvo b138-on, MAN v. Localo b50-en, vmilyen Volánbusz b88-on. Ez aztán a kavalkád, és utasbarát is!
Én erre nem vennék mérget.
Törökbálint akar hosszabbítani állítólag és nek Kamaraerdő Hanem a Munkácsy Mihály utcától. úgyhogy elvileg a Kamaraiaknak marad a 41es villamos.
Azért arra kiváncsi leszek, hogy ez a huza-vona majd jövőre is megismétlődik?
Naná, csodákat ne várj. 2009-re is új paraméterkönyv kell (szerintük), így gyakorlatilag az általunk “istenített” ptk. alig néhány hónapot fog megérni.
És ez megy majd éveken át…
5össel kapcsolatban én azt sem értem h a 25A (mai nevén) egész nap fog közlekedni! Minek ennyi plusz teljesítmény a Rákos útra?
Én ugyanezért kérdeztem, hogy mi lesz a rákospalotai útvonala az 5-ösnek, meg hogy miért nem jó az Eötvös utcán. A 124-es az Eötvös utcának szerintem semmi pluszt nem ad, az 5-ös adna.
A Szőcs Áron u. feletti részt leszámítva gyakorlatilag b25 és b67V útvonalát járja be, a Kossuth u. környéki részt a bonyolultsága miatt nem tudtam fejből megjegyezni.
A BKV honlapján a Közvágóhíd u-ig egy az egyben a 25-ös útvonalán megy, de a VEKÉ-nél az Eötvös u. helyett a Rákos úton.
Engem a metro is aggaszt:
nem értem h miért nem lehet úgy megoldani h pl az M2 mindkét irányból 00, 10, 20..stb-kor érkezik, az M3 meg szintén mindkét irányból 05, 15, 25…stb. (Ez nem igényel több szerelvényt!) PK szerint reggel ez még úgy ahogy teljesül, de este egyáltalán nem! Azt sem értem h 23.30kor ér a deákra az M2 és ott áll 5p-et h bevárja az M3-at? Az nagyszerű, mer akkor a felszíni közlekedés is tolódik…
Meg ahogy nézem máshogy van az ütemezés hajnalban és este a 10-20p-es intervallumokban! Hát ha ez tényleg így lesz, akkor ez nem vmi szép ütemes menetrend lesz!
Sziasztok,
Szerintem is vannak kifejezetten pozitív változások az új Pk-ban.
Ugyanakkor két dolog kevésbé tetszik. Egyrészt több peremkerületben (XVIII, XIX) közlekedő járat ritkítása. (136gy, 95, 68, 36) – illetve az, hogy a VEKE ezeket elfogadható racionalizálásnak tekinti. Aki ezeket elfogadhatónak érzi, annak ajánlom a 136gy buszt reggel 7-8 óra között.
Ugyanakkor az is az érzésem, hogy egyes járatoknál senki sem figyeli az időszakos kihasználtságot. Pl. a jelenlegi 36-os busz. Jelenleg reggelente a buszra sokszor egyik irányban sem könnyű felférni (egyik irány Pestszentlőrinc Központja – SZTK, Piac, Posta, stb, másik irány Középiskola) – ez a leterhelt csúcsidő kb. naponta 90 perc. Tömöttek a buszok. Ebben az időszakban az új PK szerint az új 93-as 20-30 percenként jár majd (itt nem segítség a 19-es – későbbiekben új 36-os)azoknak, akik Kispest-Kertváros, illetve a Havanna ltp. déli részéről jönnek. A jelenlegi 36-os busz szombat délután, és vasárnap egész nap (kivétel, ha Honvéd meccs van) teljesen üres. Nincs rá szükség, 30 percenként, 1-2 emberrel robog. Ez megmarad az új PK szerint is. Szerintem ez a hatalmas pocsékolás. Az új menetrend szerint, amikor szükség lenne a járatra ritkul, amikor meg indokolatlan a 30 perces indulás, nem változik a menetrend.
A másik dolog amit érdeklődve várok, a külvárosi összevont gigahosszú járatok (pl új 198, új 48, új 19, stb). Ez nyilván jó sok embernek, mert olcsóbban utazhat. De jó-e a menetrendnek? Egy Rákoscsabától – a Nagykőrösi útig közlekedő járat, hogy tartja a menetrendet? (XVII – Baross u – Csévérő u, XVIII – Méta u) a 7-8 perces járatsűrűség 4-15 perc lesz.
Kicsit olyan az érzése az embernek, hogy néhány privilegizált terület (XXII, XVII ker) a kelleténél nagyobb hangsúlyt kap, néhány kerületet viszont kifejezetten hátrányosan érint az új PK. Persze ezt mindenki saját lakóhelye szerint ítéli meg.
“Kicsit olyan az érzése az embernek, hogy néhány privilegizált terület (XXII, XVII ker) a kelleténél nagyobb hangsúlyt kap, néhány kerületet viszont kifejezetten hátrányosan érint az új PK. Persze ezt mindenki saját lakóhelye szerint ítéli meg.”
Nyugi, nálunk a X. kerületben sem volt már hosszú-hosszú évek óta egyetlen normális fejlesztés sem (a V3 létrehozásán kívül, de már ennek is 7 éve lassan – egyes városrészek közlekedése már teljesen átalakult ezalatt). Ellenben megszűnés, ritkítás, az bizony bőségesen előfordul(t).
Az új 198-as és az új 36-os járat nagyon tetszik, de az összevont 48-52-es valamiért szúrja a szemem.
Leginkább az, hogy nem sok értelmét látom két olyan járat összekötésének, melyek forgalma eltérő.
Igen, furán hangzik, de b159-cel lett volna jó forgalmilag b48-at összekötni.
Na, ezt meg sem hallottam
Azért a 159-es csúcsban sűrűbb, mint a 48-as – saját tapasztalat
Elárulok valamit. És ezt most egészen komolyan mondom.
Lehet mutogatnmi a gonosz BKV-ra, a gonosz Demszkyre, meg akár a gonosz VEKÉ-re is. De az, hogy melyik kerület hogy jött ki ebből az egészből (a többihez képest), egy dolgon múlt igazán: hogy az adott kerület vezetésének mennyire volt fontos a közösségi közlekedés ügye.
Ha van 8-10 olyan kerület Bp-en, ahol a polgármestert baromira nem érdekli, hogy mi lesz a buszokkal, villamosokkal, akkor a megoldást is ott, helyben tessék keresni.
A XVII. vagy a XXII. nem azért nyert sokat az ügyön, mert a Fővárosnak, a BKV-nak, nekünk, vagy bárki másnak szimpatikusabbak voltak, mint a többi kerület. Hanem azért, mert megharcoltak érte.
Azt mondjuk csodálom, hogy pont a mostani polgármester – Riz Levente, XVII. – tett ilyet bár szép dolog.
Viszont, amit mondani akarok az az, hogy erre a kerületre rá is fért. Véleményem szerint egész Budapesten itt volt(van még a PK bevezetése előtt) a legrosszabb tömegközlekedési hálózat.
Budapest legnagyobb területű kerületében nincs egyetlen városi kötöttpályás vonal sem. (se metró, se hév, se villamos)
És itt van az, hogy a közlekedési háló viszont nem kerület alapú, mint ahogy most már egyre inkább nem Budapest alapú. Ennek ellenére öncélú politikai döntések irányítják az egészet, de ez OFF.
De ebben az esetben nem volt öncélú, mert ahol a kerületi polgármesterek/képviselők megküzdöttek érte, ott jelentősen javul a szolgáltatás minősége. Nem a politikusoknak, hanem a lakosságnak jó.
Ezt sajnos jelen társadalmi (nem tévedés, nem politikait akartam írni!) helyzetben nagyon is el tudom képzelni.
Az indexen azt olvastam h a Hollandin 280ason kívül más csuklós nem tudna megfordulni…
Ilyenről én is hallottam, de előfordult már, hogy 435-ös pótolt az 52-esen.
Gratulálok a VEKÉ-nek én is, és a sztrájkoló dolgozóknak is, de azért az utasoknak is a sztrájk alatti türelmükért (sajnos másért ha nem is). Nekem tetszik a kisinas, ilyen “emberekre” én tudnék csúnyább jelzőket is… csak így tovább VEKE!
b159 sűrűbb b48-nál? Az a rövid izé? Na hagyjál lógva!
De akkor mivel lenne logikus b48-at összekötni?
És bocs a hozzászólásért, de én is tapasztaltam b159 sűrűségét, miközben b138-at vártam Szent Imre téren (szinte mindegyik b159-re jutott egy b48).
Munkanap reggel lényegesen, délután valamivel sűrűbb a 159-es a 48-asnál, este 8 és 9 között a 159-es 10 percenként, a 48-as 20 percenként jár. Napközben mindkettő a hévhez igazodva 10 perces, késő este mindkettő 20 perces. Ergo 159-48 összekötés esetén a 159 mai vonalán betétjárat kellene.
B52, b152 és b71 kapacitásigénye alacsonyabb b48-énál, b159-é pedig magasabb. Kapacitásigény szempontjából a 38A/138 járatpárral lehetne összekötni b48-at, legalább az Ady Endre út térségéből is lenne közvetlen kapcsolat a Tescohoz, Auchanhoz, a temetőhöz, valamint az sem elhanyagolandó szempont, hogy Pesterzsébetről és Kispestről is lenne a Camponához (és az itt levő vasútállomáshoz) busz. Azonban túl hosszú lenne a járat, a II. Rákóczi Ferenc úton gyakori a torlódás, összességében tarthatatlan lenne a menetrend, úgyhogy emiatt mégsem javaslom ezt a megoldást.
(Személy szerint nekünk a Dunadűlő úti lakótelepen az lenne a legjobb, ha a 48-as maradna a “mi buszunk”… De a PK szerinti megoldás sem rossz, ha az egyedül maradó, egész napos 151-es jó, a HÉV-hez hangolt menetrendet kap majd, amihez a Határ utca felé kell majd az időkiegyenlítési pont is a Szent Imre térre – amit a sofőrökkel be is kell tartatni!)
b138 is ritkábban jár b48-nál. Akkor tényleg az a megoldás lenne a legjobb, hogy b48 maradna a régiben.
Az 5-össel kapcsolatba az én tippem nyert:
Viszont jó az, hogy a Városházával együtt az egész kerületközpontot elkerüli?
Fordulhatna Szőcs Áron-Deák utca felé is.
A 124-es meg elkerüli a lakótelepet – szerintem akkor inkább a Bogáncs utca helyett a Kossuth utcán kéne megfordulnia (végighaladva a Régi fótin). Új megálló Bogáncs és Mogyoród útja között, ahol végállomásozhatna.
(forrás BKV)
A munkához nagy gratula. (A stílussal én sem vagyok kibékülve, dehát nem a kommunikáció a szakfeladata a társaságnak.)
Szerintem nem jó ötlet ez az 5-124 csere. Egyrészt, amit már írtam a 124-essel semmit nem nyertek az Eötvös utcaiak, a Bosnyákra a 125 (volt 70) is elvitte őket. Veszteni viszont vesztettek egy közvetlen metrókapcsolatot. Az SZTK-hoz ugyan most is el tudnak majd jutni a 124-gyel, de ehhez építeni kell egy megállót, ami ráadásul jóval messzebb is van az SZTK bejáratától, mint a mostani 25-ös megállója. Most már csak azt nem tudom, hogy kinek és miben lett jobb ez a csere?
Reggel és délután sűrűbb a 159-es
hellskitchen, hogy te milyen jelzőket használsz, vagy használnál, az a kutyát sem érdekli. A VEKE egy civil szervezet, ami kemény munkával rangot szerzett magának. Ezt a rangot csorbítják a kisinasozások. Persze tudom sokaknak tetszik, de véleményem szerint csupán a szakmaiság aláásásának eszköze lehet.
Más. A 166-os még mindig nincs javitva. Most vagy a BKV-nál tudják rosszul és nálatok jó, vagy ti nem törődtök a beírásokkal.
Lehet benne valami. Én délelőtt láttam, akkor minden induló b159-re jutott egy b48. Akkor csúcsban tényleg sűrűbb.
Ez teljesen igaz. Csakhát a politikai érdekek a felülről jövő utasítások (Parancsok), felülírhatják a jó szándékot tenni akarást. Konkrétumok nélkül, abba kell belegondolni, h a 17. 22.ker milyen színű a vezetése és a többinek milyen. Vagyis van (?) egy koalíció amely vezeti a várost, az egyívásuaknak meg nyílván ki van adva, h X Y Polg m Úr, ne tessék ugrálni a buszok vill.-ok miatt, ne csinálja a feszkót így is van elég bajunk…. vagyis röviden kussolni kell, amiről nem beszélünk az ugye nincs is…. .
Eleve nem a politikusoknak kellene dönteni közlekedési ügyekben. Harcoljanak csak egymással a Bohócok Házában, de ez itt OFF.
Nos, elég sokszor szidtam már a VEKE-t, de erre a Paraméterkönyvre azt kell mondanom, hogy szép munka volt
*****
Én is gratulálok, de egy ilyen bunkó stílusú, nagyképű iromány eléggé lehúzza az “összképet”…
Persze ez senkit sem fog érdekelni, ha tényleg megtörténnek a változások, de akkor is…
Tény, hogy így majdnem 10 percel rövidebb a majdani 5-ös fordulója. Leginkább a lakótelepi forgalmat ismerem: átlagos 24-es 10 utasa közül 5 Kossuth és 4 Csobogós utcánál szál le külváros felé, és az Eötvös utcaiak megkapják a 70-es párját
Ötleteim:
25E: Sződliget utca – Fő út – Deák utca – Eötvös utca – Szerencs utca – M3 (külváros felé bonyolultabb)
124: Közvágóhíd utca – Csobogós utca – Fő út – Pozsony utca – Sződliget utca
5-ős maradna, és így talán senki sem veszít.
92-es:
Legelső paraméterkönyvben volt szó a csertő utcai hosszabbításról. Kérdésem, kisforgalmú időszakokban – amikor az alap 80-as jár – ez jó ötlet lenne?
Szerintem nem.Gondolj bele,hogy az csak egy megálló a mostani végállomástól,viszont csúcsidőben akár+10perc is lehet,a menetidő.A FOGARASI HÍD MIATT!Az a helyzet, hogy csúcsban,most is elég kiszámíthatatlan a közlekedése,a sashalmi hévátjáró miatt.A mult héten szerdán,a 16-órás indulással 16:25-kor birtam átvergődni!Addigra már ilona telepen kellett volna lennem,szóval nem hiányzik a fogarasi híd!
Így viszont b92 a semmi közepén végződik. Neked lenne ötleted, hol lenne jobb végácsija?
Mit szólnál ahhoz, ha a 92-es az alábbi útvonalon járna be az Örsig:
Kistarcsától a Pálya utcáig mostani útvonal, majd Rózsa utca – Rákosi út – Füredi utca – Örs vezér tere?
Ezzel ki lehetne kerülni a felüljárót.
Igen, Attila1974-nek viszont már a sashalmi HÉV-átjáró is gondot jelentett. Így viszont még a Körvasutat is szintben kéne kereszteznie.
A Körvasút talán nem akkora gond, mert ott viszonylag kevés (?) vonat megy végig.
Ha igaz, akkor a 244-es is ezért megy arra.
Ha jobban belegondolok… igazad van.
Hétköznap este és hétvégén is 10 perc lenne?
Egyébként 92-es mehetne akár Újpalotára is – akár a 175 helyett. Aztán 175-öt beleolvasztani 131-be (és 174 egész nap járna).
Melyik végéről vinnéd el?
A 92-es a József utcáról a Csömöri úton keletre, a 131-el ellentétes “körforgalomba” járna Kistarcsától Újpalotáig.
A 131 meg 174-hez hasonlóan Örs vezér tere és Cinkota közt.
“ellentétes “körforgalomba” járna”
A János u. azon szakasza egyirányú a Cs felé és elég szűk, nem fér el 2 busz…
Ha már mindenáron vinni kell valahova az ötlet a következő:Csömöriról jobbra a Rákóczira-palotai határút-késmárk-nyírpalota-zsókavár-erdőkerülő-szentmihályi út,a96-osok ill.175-ös végája!Vagy Rákóczi-palotai határút-szentmihályi út.Úgyis most épül,a palotai határúton, egy nagy lakópark!Persze ehhez be kéne sűríteni8-10percre.
A lakópark kapcsán el bírom képzelni, hogy az önkormányzat támogatná – a V12-ért is kiállt.
Viszont szerintem a 175-el is lehetne hangolni: mindkettő 15 percenként.
Térképemen nem volt rajta, látatlanba írtam.
Ne haragudj, ez másoknak is szól, de mielőtt javasolsz valamit, legalább egyszer menjél el a környékre…
Voltam már ott 75, gy130, 92, 192 és kerékpárral is – pont a 131 maradt ki.
Gratulálok. Nagyon kitartóan és profin csináltátok. Ilyen a civil kurázsi. Le a kalappal!