Megérkezett az első új metrókocsi a 2-es metró vonalára
Tréleren egy vezetőállásos kocsi. Furcsa így látni egy metrókocsit, úgy, hogy alul “meztelen”. A dizájn sajnos nem egyedi, hiába akarták velünk elhitetni, Isztambulban ugyanilyen “arcú” kocsik fognak közlekedni., Fehér út, Budapest (forrás: Hajtó Bálint)
2009. január 27-én éjjel fél 12-kor megérkezett az új metrószerelvények első két kocsija a BKV VJSZ Kft. Fehér úti telephelyére.
Munkatársunk dacolva a hideggel és az esővel megörökítette az érkezés pillanatait. A lepakolás a reggeli órákban várható.
Közúton érkezik a metrószállítmány Lengyelországból., Fehér út, Budapest (forrás: Hajtó Bálint)
Tolatva kell beállni a telephelyre, ehhez a manőverhez le kell zárni az utat., Fehér út, Budapest (forrás: Hajtó Bálint)
Tréleren egy vezetőállásos kocsi. Furcsa így látni egy metrókocsit, úgy, hogy alul “meztelen”. A dizájn sajnos nem egyedi, hiába akarták velünk elhitetni, Isztambulban ugyanilyen “arcú” kocsik fognak közlekedni., Fehér út, Budapest (forrás: Hajtó Bálint)
A trélerek a lepakoláshoz várakoznak a BKV VJSZ telephelyén. Hasonló trélerből nincs sok, ezért ez a kettő sokat fog fordulni a lengyelországi gyár és Budapest között., Fehér út, Budapest (forrás: Hajtó Bálint)
A BKV 22 db 5 kocsis egyterű metrószerelvényt rendelt az Alstomtól a 2-es metró vonalára. Az első szerelvény egész tavasszal a próbafutásait fogja teljesíteni az Örs vezér tere és a Pillangó utca közötti próbapályán, így várhatóan sokat lesz majd látható az utazóközönség részéről is. Lesz idő megszokni, hogy a jármű fehér/fekete színű. Forgalomba akkor állhat – és a többi szerelvény megérkezésének is csak akkor van értelme – ha a hatósági előírásokat teljesíti és a végleges típusengedélyt megszerzi. Erre legkorábban májusban kerülhet sor.
A kocsik félautomata üzeműek, személyzetük egy fő, így a metrókocsi-segédvezető munkakör végleg megszűnik a BKV-nál. Mivel azonban az új vezérlőrendszer és biztosítóberendezés csak a járművekkel együtt kerülhet beüzemelésre – a régi szerelvényeket már nem érdemes felkészíteni erre – még egy ideig, várhatóan szeptemberig még lesz segédvezető az új kocsikon.
A VEKE továbbra is várja a választ arra, hogy a késedelmes szállításból fakadó kötbér mikor érkezik meg a BKV számlájára, valamint arra, hogy járulékos többletköltségeket (a régi metrószerelvényeket a tervezettnél közel egy évvel tovább kell üzemeltetni) ki fogja megtéríteni.
Anno viszont mondtak olyasmit, h ezen lesz belső térfigyelő videós kamera/kamerák, hát valszeg ez most sincs így mert a képeken nem látszanak. Pedig…. .
Az átjárókat különösen nem értem. Már a volvóknál sem értettem, utoljára a 280-ban volt igazán használható. Vagyis miért ilyen szűk, hová tünik a hely. Kapaszkodó pedig semmi, vagyis magába a “csuklóba” lehet kapaszkodni.. az elég igénytelen megoldás lenne. Vagy úgy gondolták, az átjáró az legyen átjáró, és ne álljon ott meg senki?
Igen. Régen (értsd felújítás előtt) néha használták is.
Most (állítólag) azért enm engedélyezi a hatóság, mert a 3. peronról a kijárat két vágány végében fekszik –> balesetveszélyes.
Ergo úgy néz ki a helyzet, drága pénzen felújítottak egy 120 m-es peront, ötletesen befalazták a kijáratát (off: h ott is egy pékség kapjon helyet, amúgy is kevés van arrafelé..on) és ezért utasforgalomban nem lehet használni azt a vágányt.
Pedig igen nagy haszna lenne, ugyanis a felesleges vágánykersztezések egy részét ki lehetne szűrni.
A kiálló szerelvények mind oda érkeznének, ezzel sem tartva fel a visszainduló vonatokat.
Az a kevés kapaszkodó (álló) – már amennyire a felvételről láttam – úgy van elhelyezve, hogy a beszálló utas nekimegy. Lehet, azért van kevés kapaszkodó, mert csúcsidőben akkora a tömeg, hogy megmoccanni sem lehet, nemhogy elesni.
Biztos azért építettek 80m-es peronokat, hogy az állomások ne érjenek össze
Ilyen sűrű állomáskiosztás mellett van igazság ebben XD
Nem teljesen értem, miért kellettek plüss ülések. A műbőr borításon legalább már messziről látszik, ha nem az igazi, az emebrt nem éri váratlan meglepetés, amikor leül.
Egyébként, ennek a kocsik közötti átjárhatóságnak megvan a maga előnye, főleg itt nálunk: a sok koldusnak nem kell minden megállóban ki meg beszállogatni egyik kocsiból a másikba, ha végig akarja járni a vonatot.
(Bocs a negativitásért.)
http://index.hu/belfold/budapest/2009/02/12/teszteltek_befer-e_az_alagutba_az_uj_metro/
Nekem ezzel az egésszel, csak egy problémám van!
Mi lett volna akkor, ha a hungarocell darabok karcolódnak?
1., Az alagutat építik át több milliárdért és kap valaki sikerdíjat az átépítésért?
2., A szerelvényeket alakítják át és kap valaki sikerdíjat, hogy idejében észrevette az eltérést?
Mert azt feltételezni sem merem, hogy valaki is elrontott volna valamit, ha éppenséggel nem fértek volna be a szerelvények az alagútba.
Hát igen, ez gáz…. . Mondjuk inkább a szélességgel lehetett volna probléma – az van a cikkben, h nincs gond -, de azért az gáz, h nem tudnak megadni 1-2 méretet, h ilyen széles és ilyen hosszú és ilyen magas kocsikra van szükségünk, s így leadni a megrendelést! (Ua mint a körúti vill megállók átépítése…. .).
Sziasztok!
Van egy nagyon érdekes jelenség ennek az új metrónak a kapcsán:
azt valamiért sehol, semelyik média nem említi, hogy az “Alstom” metró teljes hajtásrendszere és segédüzemi energiaellátó berendezése magyar tervezésű és gyártású! A Ganz-Skoda (korábban Ganz-Transelektro) terméke, akik a budapesti, ill. debreceni Solaris trolik hajtásrendszerét is csinálták.
Ezt vajon miért hallgatja agyon az Alstom, a BKV és a teljes média??? Ennyire szégyellnivaló, hogy kis hazánkban még képesek ilyen vilagszínvonalú terméket fejleszteni és gyártani, ami ráadásul a most éppen fókuszban lévő új metrónkba épült be???
A cég honlapja is csak ennyit ír erről:
http://www.skoda.cz/ganz-skoda-zrt/products/traction-systems/elektronikus-rendszerek-es-komponensek-aid1934.html
Érthetetlen…
3 vagy 4 hete délután fél 5-5 fele is a harmadik vágányra állt ki egy szerelvény és ott szálltak ki az utasok. Igaz a másik két vágány is foglalt volt
Jó, h belinkelted!!!
(Ugyebár felötlik az emberben, h mi a fenének kellett a csehekkel egyesülni- de valszeg ott volt a pénz).
Én mindig is tudtam, h képesek lennénk/vagyunk metrót gyártani lsd: kisföldalatti. Na persze az sokak szerint csak villamos -oké, akkor meg azt mondom, h a Ganz már a ’70-es évek legelején képes volt alacsonypadlós villamos építésére.
Jó kérdés, h miért nem beszélnek erről… . Meg ha már ezen berendezéseket megépítjük, akkor már “csak” egy felépítményt kellett volna építeni.
Sőt, a Ganz már az 50-es évek elején épített szovjet tervek alapján metrószerelvényt, és ha sikerült volna M2-őt az eredeti terveknek megfelelően az 50-es évek végére befejezni, Ganz-metrók jártak volna rajta!
Kíváncsi leszek, hogy mikor lesz a nagy csinadratta-bummos első utasokkal megtett útja. Meglesz-e májusban, vagy a nyár folyamán? Ugyanis én szeretnék ott lenni az első útján.
“Ezt vajon miért hallgatja agyon az Alstom, a BKV és a teljes média???”
Nagyon egyszerű: mert sajnos ma úgy tűnik szégyen, ha valami magyar…:( Mert az nem európai…
A másik lehetséges ok: multi-mutyi. Tudod, attól veszünk, és azt nyomjuk, akitől több zsebpénzt kapunk:(
Képzeld, ha mindenki tudná, hogy van magyar főalkatrész a szupermetróban! Még a végén eszükbe jutna az embereknek, hogy akkor miért nem magyar az egész?! És hát akkor szembe kellene nézni a ténnyel, hogy hoppá: sikeresen tönkretettünk egy újabb világhírű magyar üzemet.
Biztos nincs itthon elég munkanélküli, ezért vesszük külföldről.
Ebben sajnos igazad van
Ahoi! Mit tudtok, folyik már a tesztelés? Mi a legújabb infó, mikortól lehet majd utazni velük?
Én úgy tudom, mivel a futási engedélyei sincsenek még meg, ezért még a próbaútjait se kezdhette meg! Magyaros tempó, már megint.
Láttam a múltkor a szerelvényt az Örs Vezér téri 3. peronon.
Kedden délután fél 5 körül.
A rádióban hallottam, hogy a szerelvény nem fér el az űrszelvényben (pontosabban az állomásokon): túl széles. Igaz ez?
Én annyit tudok, hogy az Örsön a 3. peron elejéből szépen lecsíptek egy darabot; gondolom azért, hogy jobban elférjen.
Ha ez a helyzet, akkor mire volt jó a korábbi hungarocelles teszt?
Egyenesben nincs probléma, de annak a peronnak a sarka még ívben van, és ívben a kocsi az ív belső felén jobban kilóg a vágánytengelyből, mint az orosz kocsik a hungarocellel együtt.
És a pillangó utcai megálló befelé? Ott is ívben van a peron vége, nem?
Még mindig csak két kocsi van Budapesten?
Itt tudja valaki, most mi a helyzet?
Jó, hogy kérded. Pont ma láttam a Pillangó utcai megálló előtt (mármint az örsről nézve előtt) azon a bizonyos harmadik vágányon egy (gondolom az egyetlen) szerelvényt. Éppen állt, és nem láttam benne semmit/senkit, de mintha műanyagülések lettek volna benne. Ez elképzelhető?
Amúgy az örsön várták egy páran, ott állt egy securitys, két bkv-s és három tizenéves.
Igen, ebben a típusban alapból kárpitozott műanyag kagylóülések vannak.
Vajon mikor jöhet a többi és állhat végre üzembe?
Én hármat már láttam, aztán mivel még mindig kínlódnak a hatósági átvétellel, nem nézelődtem tovább. Innentől kezdve nem érdekes hány darab van itt, az az érdekes, hogy a hatóság mikor veszi át a kocsit állópróbán (eddig még ezen is megbukott) és mikor kezdheti meg a kötelező próbajáratását. Magyarán nem a mennyiségi, hanem a minőségi változások az érdekesek.
Közben én is láttam már teljes szerelvényt – mint itt is írták. Nem is értem mi olyan bonyolult az átvételen: ki kéne próbálni!
Ijesztő amit írsz, de ha már most vissza kell küldeni, akkor mire a végleges ideér talán M4 (próbapálya) is lesz.
A hírek arról szólnak, hogy az NKH ellenőre bement az első kocsi alá, megrángatott egy fékcsövet és a kezében maradt. Ezután végigment a teljes szerelvényen, majd az összegyűjtött huszonvalahány fékcsövet letette az asztalra azzal a kérdéssel hogy akkor ezt most mégis hogyan gondolják.
A magyarázkodás szerint a lengyel melós még utánahúzott egy kicsit kézzel az előzőleg a francia melós által nyomatékkulccsal meghúzott alkatrészeknek, aminek menetszakadás lett a következménye.
Nade nem csak ez az egy gond volt.
A szerződés szerint az Alstom szállít, és amíg a hatóság nem veszi át a kocsit addig a BKV fizet kötbért az Alstomnak…
Ezt a szerződést szeretném látni, de nagyon, főleg azt hogy ki írta alá magyar részről…
Akkor megint aláfeküdtünk a sz.rnak….. . (Már bocs).
Atyaúristen! XD
Ez mekkora szánalom :’(XD —-..—- XD:’(
Persze, szerencsétlen lengyel melós felelős az egészért!
Még a BKV fizet kötbért az Alstom-nak???
Pedig inkább fordítva kéne, amiért késve szállítottak (hacsak az NKH keze nem volt benne a dologban).
Alsthom-próbafutás (már ha lehet ezt annak nevezni):
http://www.iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=337:alstomprobafutas&catid=6:sineken&Itemid=9
Hát ez tényleg nem sok minden. De loegalább megy. Vajon mikor mehet le végre “a pincébe”?
Nemsokára. Végre elkezdődnek a tényleges nyúzópróbák és ősztől (valszeg október) már utazhatunk is vele. Ideje volt!
Ráadásul a Blikk képgalériája szerint már nemcsak a prototípus szomorkodik egyedül, több szerelvény is van már.
Na végre! Valami biztos pont ebben az ügyben!
Azt hallottam, hogy M4 szerelvényei nemsokára megérkeznek, és felmerült a gondolata, hogy ne álljanak évekig egy helyben, hogy az esti órákban M3-on járnának. Éppen ezért a jelenlegi M2-re való Alstomokat M3-on is tesztelik a tervek szerint.
Ezek szerint M4 M3-mal egyező automatikát kap? Vagy egy vele kompatibilisat? Mert másképp M4 kocsijai csak M4-en közlekedhetnek!
M3-on minden bizonnyal kétemberes módban közlekedtetnék az Alstom-okat; másképp nem lehetséges.
M4 vezérlése teljesen automata lesz, így a vezetőfülkében ülő ember csak felügyelő lesz (kizárólag akkor vezet majd, ha valami gáz van).
M3 ezzel szemben félautomata vezérlésű (Matra gyártmányú); M2-n ehhez hasonló lesz, de a Siemens által gyártva – így ezen a vonalon is elég lesz az egyvezetős mód.
Azt olvastam, h tegnaptól leállt a teszt, mert a metrókocsik felsővezetékrendszerével problémák vannak!
(mondtam,h a kínaiaktól kellett volna venni – az Siemens,csak licensz; M4 topikba belinkeltem róla régebben egy képet.)
“Azt olvastam, h tegnaptól leállt a teszt, mert a metrókocsik felsővezetékrendszerével problémák vannak!”
Aztán melyik volt ez a barom állat, aki ilyet írt??? Ez úgy hangzott, mintha mondjuk anno leállt volna a Combino-teszt, mert nem jó a dízelmotorja.
index.hu
Áramszedőrendszerében bocs.
http://index.hu/belfold/budapest/2009/07/07/szunetel_az_uj_metrokocsik_tesztje/
Még egy hozzáfűzés a 145. hsz.-hoz:
Nem kell kínai, se Siemens. Orosz kell!!! Már az eredeti gyártónak (Metrowagonmash) is vannak világszínvonalú modern, korszerű modelljei (miközben többféle modernizációval még a 81-es sorozatot is gyártják!).
Kínaiaktól?
Na ne!
Amúgy indult a tenderen egy kínai cég (CSR), de már az első körben kihullottak (a CAF-fel és az AnsaldoBreda-val együtt).
Én is inkább az orosz technikára szavaznék
A Metrowagonmash mellett van egy másik cég is, a Vagonmas (székhelye Szentpétervár), ahol készültek a kazanyi 81-553-asok és a varsói 81-572-esek.
Jó,de most nem az a lényeg, h orosz v kínai, hanem , h megint gond van az új metrókocsik körül!
(Azt meg tudomásul kéne venni, h a kínaiak mindent gyártanak már szinte). És az oroszhoz meg csak annyit, h a fejlőséstörténetében biztos van ipari kémkedés v egyéb;
pl: egy ciprusi off-shore cég importál egy használt Alstom metrót, amit vhol a nagy Oroszországban szétszednek, és megnézik h azok hogyan csinálják. Ennél egyszerűbb ha egy alstom gyári munkást megveszteget, h hozzon ki 1-2 doksit. stb.
Ennél még egyszerűbb a sima koppintás. Lásd: Érdekességek topik.
Inkább a tesztelés alatt jöjjenek elő a hibák, minthogy később az egész flottát időszakosan le kelljen állítani ilyen-olyan gondok miatt.
Nem hiányzik még egy olyan kapkodássorozat, mint amikor a Combinokat üzembe helyezték.
A sajtó pedig hülye, ha az ilyen eseményekből szenzációt csinálnak – ennek eredménye pedig népbutítás.
Menekülőlétra a kocsik elejére egymilliárdért. Ezért késik azúj kocsik szállítása:
http://www.iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=741:menekuelutvonal-egymilliardert-gondolkodik-a-bkv&catid=6:sineken&Itemid=9
No comment…
Vajon a BKV vagy az Alstom a hibás-e ezért?
Már lehetett hallani ezt-azt, a lényeg, nincs minden rendben ezekkel:
http://bkvfigyelo.hu/2010/06/15/hiba-nelkul-futja-a-tesztkoroket-az-alstom-metropolis/
Érdemes lenne megnézni, hogy a ROLA vonatokon nem férnének-e el a metrókocsik