Debreceni buszos kísérlet
Debrecen városa teljesen megújítja a buszközlekedést egy érdekesnek ígérkező konstrukció keretében. Bemutatták az új autóbuszflotta első szóló és csuklós példányát. Júliustól Debrecenben szinte csak új buszok és trolik fognak közlekedni és a villamosfejlesztés is megindul. Irigylésre méltó helyzet, követendő példa?
Szóló Volvo a Nagytemplom előtt., Nagytemplom, Debrecen (forrás: Óvári Péter)
Debrecen város önkormányzata a helyi autóbuszközlekedést teljesen új alapokra kívánta helyezni, a Stadtwerke modell alapján működő város a teljes szolgáltatást saját maga kívánta ellátni. Mivel az állam a város sokszori kérése ellenére sem adta át a Hajdú Volán tulajdonjogát, a város felbontotta a közszolgáltatási szerződést és új tendert írt ki, melyben új, alacsonypadlós, légkondicionált buszflotta beszerzését és üzemeltetését írták elő. A tendert az eddig elsősorban utastájékoztató rendszerek kiépítésével foglalkozó Inter Tan-Ker Zrt. és a város tulajdonában lévő, a villamos- és trolihálózatot üzemeltető DKV Zrt. konzorciuma nyerte el a Hajdú Volán elől.
Az alkalmazott konstrukció érdekes és újszerű, ugyanis nem egyszerű járművásárlásról és üzemeltetésről van szó, hanem inkább ún. rendelkezésreállás-vásárlásról. A forgalomirányítást és a jegyellenőrzést a város nem adja ki a kezéből, és a járművezetők is a DKV alkalmazottai lesznek (elsősorban a Hajdú Volán feleslegessé váló dolgozóira számítanak). Az Inter Tan-ker, melynek vezetői jelentős flottaüzemeltetési tapasztalattal rendelkeznek, magukat az autóbuszokat bocsátja rendelkezése, beszerzi és karbantartja őket, fizetségét pedig aszerint kapja meg, ahogyan a járműveket a DKV rendelkezésére bocsátja. A szerződés részleteiről annyit árultak el, hogy nem csak maguknak a buszoknak a rendelkezésreállását nézik, külön szankciók vannak a segédberendezések (utastájékoztatás, légkondícionáló, stb.) előírás szerinti működtetésére is. Az elszámolás alapja egyfajta kilométerdíj, az autóbuszokkal kapcsolatos üzemeltetési kockázatokat az Inter Tan-ker viseli. Az autóbuszok tárolására és karbantartására a Debreceni Ipari Parkban egy új, 28 000 m2 területű műszaki bázist építenek fel, és először 2009. július elsején kell innen autóbuszt forgalomba adniuk. A győztes konzorcium által választott autóbusztípusok első példányait mutatták be február 16-án a sajtó képviselőinek.
A sajtótájékoztatót Kósa Lajos, Debrecen polgármestere (jobbra) tartotta, stílszerűen a buszból. Balra Nagy Attila, a DKV vezérigazgatója, mögöttük Kossa György, az Inter Tan-Ker vezérigazgatója., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Óvári Péter)
A sajtótájékoztató után először a teljesen kész csuklós kocsival lehetett próbaútra menni, később, a még befejezés előtt álló szóló kocsival már csak a DKV, az Alfa Busz és a VEKE tesztelt.
Az új, Euro 5-ös motorral felszerelt buszok Alfa Cívis 12 és Alfa Cívis 18 fantázianevet kaptak, de valójában ezek a Volvo cég jól ismert 7700-as városi buszcsaládjának a debreceni igényekre szabott legújabb változatai. Ezekből a kocsikból több száz példány található Magyarországon, a VEKE is többször foglalkozott velük:
Cikkünk a Volánbusz Volvo buszairól
Csuklós Volvo a Nagyállomás előtt., Petőfi tér, Debrecen (forrás: Dorner Lajos)
Szóló Volvo a Nagytemplom előtt., Nagytemplom, Debrecen (forrás: Óvári Péter)
A szóló (balra) és a csuklós (jobbra) kocsi csak első ránézésre egyforma, kicsit jobban megnézve számos részlet mutat eltérést (homlokfal, lámpák, kerékdob íve). Ami nem látszik, az a lemezelés, a csuklós rozsdamentes acéllemezekkel van burkolva, míg a szóló ragasztott alumíniumlemezekkel. A szóló kocsi belső tere is teljesen más az első két ajtó között, mivel az üzemanyagtartályt a jobb első kerék fölé építették be., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Dorner Lajos)
A 40 db csuklós autóbusz esetében nincs meglepetés, ezek a Volvo lengyelországi, Wroc³awban található üzemében készülnek. Mára kiforrott típusnak számítanak és a gyár is elérte a világszínvonalat.
A 18 m-es csuklós kocsi adatlapja
A 100 db szóló autóbusz azonban a székesfehérvári Alfa Busz Kft-nél kerül karosszálásra (az alvázat és a teljes gépészetet a Volvo szállítja).
A 12 m-es szóló kocsi adatlapja
Mogyorossy Tibor cége 2002 óta több száz autóbuszt készített a magyar piacra az Ikarus egykori telephelyén, közöttük számos városi kivitelű buszt is, ám ezek között száz százalékban alacsonypadlós, szöghajtással rendelkező típus még sohasem volt.
A VEKE látogatása az Alfa Busznál
A kocsi nem készült el a bemutatóra teljesen, nem volt még benne az utastájékoztató rendszer, az összeszerelése pedig kisebb-nagyobb hiányosságokat mutatott. A motorja elég hangosnak bizonyult és a gázolajos kályha füstje, némi kipufogógázzal együtt bejutott az utastérbe. Júniusig ki kell javítsák a hibákat, mert a város nagyon szigorú követelményeket támasztott. Sokan kérdezték az újságírók közül is, hogy elegendő lesz-e ez a 140 busz a napi kiadáshoz (126 db). 90%-os rendelkezésreállást kellett vállalni ehhez. A gyártó iránti bizalmat jelentősen növeli, hogy a Volvo teljes gyári garanciát vállalt az Alfa Busz által összeszerelt kocsikra is.
A csuklós busz beltere néhány apróságon kívül sok újdonságot nem tartalmaz, ez a típus számtalan változatban, több száz példányban rója útjainkat. Az utastájékoztató rendszer azonos a DKV villamosain és trolijain telepítetthez. A kijelző a térképen folyamatosan mutatja az autóbusz helyzetét. A csuklós kocsiba 3 db LCD kijelzőt építettek be., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Óvári Péter)
A B9L és B9LA alvázú járművekben hátul kicsit szűkösebb a hely, mint az előd típusokban., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Óvári Péter)
Egy kis kényelmi apróság, ülve is lehet jelezni a leszállási szándékot., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Óvári Péter)
A vadonatúj jegykezelő készülékbe a DKV tájékoztatása szerint már beleépítették az elektronikus jegykezelési funkció előkészítését is. Az érzékelő a készülék tetején levő matrica alatt lesz., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Óvári Péter)
A szóló kocsi gépészete is teljes egészében a Volvotól érkezett, készre szerelve., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Dorner Lajos)
Illesztési hibák, nem épp esztétikus fugázás az Alfa Busz által szerelt szóló járműben – még javítanak rajta., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Óvári Péter)
Ez a takarólemez is csak ideiglenes megoldás, az ígéretek szerint a busz végül más fajtát fog kapni., DKV telephely, Salétrom u. 3., Debrecen (forrás: Óvári Péter)
, Nagytemplom, Debrecen (forrás: Dorner Lajos)
, Nagytemplom, Debrecen (forrás: Dorner Lajos)
A flottakezelő Inter-Tan Ker Zrt. mi alapján döntött a Volvo-k mellett? Egyáltalán volt tendereztetés?
Ez téyleg érdekes, mivel Debrecennek saját buszgyára (MJT) van, a cég szóló és csuklós busz gyártására is képes.
Amúgy figyeltem, hogy az Alfabusz által karosszált szólók a régi (a BKV Volvoiról ismerős) homlokfalat kapták, míg a lengyel egyencsuklósok a volános Volvokon is látott új homlokfallal készültek. Ezek szerint az Alfabusz nem használhatja az aktuális dizájnt, csak a kifutottat. De ez tényleg mellékes.
Tetszik, hogy új buszgarázs is épül, és abszote ezek a járművek határozzák meg a város buszközlekedését a nyártól.
Üzemeltetési elv: hasonló, mint a BKV alvállalkozós módszere, csak itt az “alvállalkozó” csak a járműveket és ezek karbantartását adja, a dolgozók az anyacég kötelékéből jönnek.
Eredetileg Solarist szerettek volna, de nem jött össze pénzügyileg, a Solaris független gyártó és nem áll mögötte akkora banki háttér. A Mercedes is versenyben volt, végül a Volvo tette a legjobb ajánlatot. Ahogy értesültem nagyon kemény tárgyalások voltak, többször úgy volt hogy a felek felállnak a tárgyalóasztaltól. Most az a helyzet, hogy az Intertanker és a Volvo viseli a kockázatot, ami mentesíti a várost. Nyilván ennek ára van, ám ha a lényeg a megbízható szolgáltatás, akkor ez a megoldás járható út lehet. Ki fog derülni hamarosan, hogy jól döntöttek-e.
Teljesen más elven történik az üzemeltetés, pont ez az egész lényege.
Szerintem az a baj ezzel a módszerrel, hogy a járművek nem a közlekedési társaság tulajdonában vannak, tehát ha kiszáll az alvállalkozó, akkor buszok nélkül marad Debrecen.
Hát, pedig ez hasonló, csak itt kizárólag az alvállalkozó adja ki a járműveket, nincs 100 %-ig önálló DKV-buszvonal.
Így van. Ugyaneztörténne Pesten az alvállalkozós vonalakkal: a BKV nem tudna rá elég kocsit kiadni, sőt, lenne kocsi nélkül maradó vonal is.
Nyilvánvalóan úgy bontanák fel a szerződés, hogy legyen egy átmeneti időszak, amig találnak másik alválalkozót… De nekik meg biztosan megéri ez az üzlet, tehát csak úgy nem bontanának szerződést…
Az alvállalkozó, akkor bontja fel a szerződést amikor akarja, nyilván fizet utánna valamennyit a DKV-nak, de pont így tudja érvényesíteni a saját érdekeit.
Talán nem mindenki tudja (bár a cikkben benne van), de a DKV eddig sem üzemeltetett buszokat Debrecenben, csak villamost és trolit.
A mostani megoldásban sem a DKV feladata a buszvonalak üzemeltetése, hanem az Inter Tan-Ker és a DKV közös(!) konzorciuma nyerte el ezt a megbízást. Szóval az Inter Tan-Ker nem alvállalkozója a DKV-nak.
A km-díjat a város vagy a DKV fizeti?
Márpedig ez átfedéssel ugyan, de abszote alvállalkozói rendszer. Csak a DKV már rögtön így kezdte a buszműködtetést, és itt minden buszt az Inter Tan-Ker ad és tart karban. Az eltérés a pesti alvállalkozós rendszerhez képest csupán anni, hogy itt az alkalmazottakat nem az “alvállalkozó” hanem a DKV adja, míg ott az alkalmazottak nagy része is az alvállalkozótól jön.
Amúgy ez tényleg jó kísérlet. Jó teszt arra, hogy mi lenne, ha a BKV az összes buszjáratát alvállalkozásba adná. És persze Debrecenben jól fog a dolog működni, köszönhetően a konzorciumi szerződés által is garantált tökéletes összhangnak. A BKV-nak biztos nem lesz ennyi esze.
Javítás: ott=itt
A DKV tehát megint megmutatja, hogy kell ezt csinálni. Ha a budapesti buszhálózat működtetését is konzorciumban vállalná a BKV egy megfelelő céggel, lehet, hogy részleges megoldást jelentene a főváros buszgondjaira (még ha nem is 1000 busszal).
És ez így van, bárki bármit mond is.
Első körben pályázatot írtak ki autóbuszok vonali ellátására, amit a Hajdú Volán megtámadott és érvénytelenítették. Ezután jött csak a konzorcium. Ennek a felállásnak praktikus oka van, csak így, a magántőke bevonásával tudták megoldani hogy új buszok legyenek. Ez nem feltétlenül rossz, de nem is a legolcsóbb.
Azonban sajnos valamit nagyon elszámoltak, mert kevés lesz a napi szinten 126 db kiadott busz (most 148), azon belül pedig a csuklósok száma lesz nagyon kevés. Ha a Solaris versenyben marad akkor lehettek volna 15 m-es buszok, amelyek egyes csuklós vonalakon ésszerű alternatívát kínáltak volna. De így nagyobb lesz a csúcsidei zsúfoltság és járatritkítások is lesznek.
A debreceni buszgyár képes lett volna 40+60 autóbusz legyártására a nyár elejéig?
Miután a DKV tulajdonosa a város, ezért végső soron a város fizeti.
A konzorcium nem alvállalkozói modellt jelent. Tehát abszolúte nem az.
A probléma forrása a következő:
a 2-es villamos átadása utáni időkre terveztek, amikoris a 35, 36 megszűnik, és a maradékot simán ki lehet adni ezzel az állománnyal.
Persze én is tudom, és valószínűleg ők is tudták, hogy előbb lép be az új buszüzemeltető, mint ahogy elkészül a villamos; de talán úgy gondolkodtak, hogy 2 évre (kb. ennyi időről van szó) nem érdemes beszerezni 20 buszt, inkább addig talán bérelnek, vagy ilyesmi, nem tudom.
Azt én is tudom, de túl nagy a hasonlóság a kettő között. Legalábbis ebben az esetben.
Nem a nyárra. Mint Attus 19. hsz.-ében is látod, az MJT-nek lett volna ideje legyártani a buszokat. Így viszont nem tudják megcsinálni.
Akkor “de jure” mégis alvállalkozás.
“35, 36 megszűnik”
A 31 és 32 fog megszűnni. A 35 és 36 Józsára jár.
“a 2-es villamos átadása utáni időkre terveztek,”
Nem egészen. A szólók egy része 15 m-es lett volna. Csak mikor kiderült, hogy nem tudnak 15 m-es buszokat hozni, akkor ezek helyett 12 méteresek lettek nem pedig csuklós.
Az pedig hogy összesen 140 busz kell nem tudom honnan vették… Egyébként már egy ígéret szerint +10% jöhet: http://www.dtv.hu/video.php?video_id=904
Majd kiderül…
>A 31 és 32 fog megszűnni. A 35 és 36 Józsára jár.
Jogos, persze, elnézést.
Hát a cikkben az áll: “először 2009. július elsején kell innen autóbuszt forgalomba adniuk”. A cikk ugyan nem tért ki rá, mikor érkezik meg a 100. autóbusz, de arra sem, hogy eleinte bérelni szükséges, mondjuk a HV-tól. Az pedig szép és jó, hogy a 2-es villamos átadásáig a debreceni gyár is legyárt ennyi buszt, csakhogy a szerződés július 1-től él, minél több kocsit kell bérelni, annyival kevesebb a nyereség (több a veszteség?). Szóval sok dolog üti egymást.
Bontsuk a dolgot ketté.
A kiírásban szereplő 140 darab autóbuszt a konzorciumnak a szerződéses időszak kezdetén, azaz 2009. július 1. üzemkezdettől prezentálni kell. Mégpedig egészen konkrétan 100 szólót és 40 csuklóst ebből a típusból.
Az egy ettől teljesen független kérdés, hogy a 2-es átadásáig a menetrendhez szükséges további járműpark honnét lesz, ez nem a konzorcium felelőssége, nem az ő dolguk.
Igaz ami igaz, ah van a gyártó mögött bank, aki finanszíroz akkor nem történhet meg az, h X Géza közli, h most per pill elfogyott a pénz itt van 12 kocsi vegyétek át a maradék 28-at meg majd leszállítjuk ha lesz pénz…. . Ezért nyernek a nagyok.
Debrecenben olyan nagy a zsúfoltság, h 12 m-es busz nem elég? Márpedig az lesz. Marad az, h többet vesznek ha kell.
A kiírásban nincs szó 140 buszról. Annyiról van szó, hogy a jelenlegi szolgáltató hány szólóval és hány csuklóssal biztosítja a közlekedést és a jelenlegi menetrenddel kell elkezdeni a szolgáltatást.
Így ha a busz nem lesz elég az teljes mértékben a konzorcium felelőssége.
Van olyan járat ahol 3 csuklós indul reggel (7:15) és mind a három megtelik már a kiinduló állomáson.
“nem csak maguknak a buszoknak a rendelkezésreállását nézik, külön szankciók vannak a segédberendezések (utastájékoztatás, légkondícionáló, stb.) előírás szerinti működtetésére is”
Nekem ez tetszik leginkább! BKV, MÁV? Veletek mi van? Szankciót mindenhová, ha jó valami. Pl. a takarítók is alvállalkozók. Ha találok egy koszos buszt/vasúti kocsit, nem fizetek ki 10et. Mindjárt menne a dolog!
2009 júl. 1.: az új szolgáltató akcióba lép:
http://www.iho.hu/index.php?option=com_content&view=article&id=93:hajdusagi-valtozasok&catid=7:gumikereken&Itemid=10
szép lett vna ha egységes solaris állomány lett vna. engem ezek a buszok a régi szögletes szlovák buszokra emlékeztetnek .
Bocsi, de ez a link mennyivel relevánsabb mint a bal oldalt levő? Mennyivel több információt tartalmaz? (a szerzőjével egyébként együtt voltunk a helyszínen, én írtam a nagy cikket ide balra, ő egy rövidet amoda)
Úgy néz ki a kívánságod félig megvalósulhat, ugyanis a HV-s Solarisok be fognak segíteni amíg a villamosok megérkeznek.
Ne vicceljetek.Hát bedöltek az illetékesek a svéd nemzeti öntudatfejlesztésnek.Hát nem veszitek észre hogy usznak a buszok a svéd nemzeti lobogo szineiben? Hát ott fog logni az orrotok elött a svéd nemzeti lobogo amikor a jegyet kilyukaszátok az ülések meg a fogo a kék sárga szinben usznak ugyanugy mint a busz külseje.Nevetségesek az illetékesek ha ezt a ziccert nem vették észre. Hát legalább a busz szinét az ülések szövetét kelett volna más szinben feltüntetni. Igy jokat nevetnek a svédek akik Magyarországon saját buszaikban csak a himnuszt kell elénekelniük.A zászlo már a buszban van.Nevetséges ez az egész.Amugy mit vétett az Ikarusz?Az jobban magyar mint ez a vacak.
A megrendelőn múlik ez… .
Elvileg befogadó nemzet vagyunk és demokrácia van, úgyhogy kár ezen tépelődni.
A viccet félre téve: a buszok is megkapták a helyi (DKV-s) formai színezést. Ha valami probléma van ezzel kapcsolatban, akkor panaszkodj a helyi városházán.
Szerintem teljesen a véletlen műve, hogy a DKV-járművek festése hasonló a svéd zászlóéhoz.
Úgy tudom, a színkombináció nem más, mint Debrecen város színe.
Budapest zászlaja pedig hasonlít a román zászlóra, mégsem olvasni olyat, hogy tömegesen lázadnának miatta.
“Úgy tudom, a színkombináció nem más, mint Debrecen város színe.”
Ahhoz képest az egyik német város totál ugyanezt a színtervet használja a járművein, és szerintem az övéké volt előbb.
És teljesen véletlenül Ostravában is ugyanilyen színű járművek közlekednek: buszok, trolik, villamosok egyaránt