Átadták az 1000. új Mercedes buszt Bukarestben
Három év alatt szinte teljesen megújult a járműflotta
Mercedes-Benz Citaro busz Bukarestben. Made in Germany., Bukarest (forrás: STFP.net)
2009 júliusában forgalomba helyezték a román fővárosban a Daimler-Benz által Németországban gyártott vadonatúj 12 méteres Citaro busz ezredik, azaz szerződés szerinti utolsó példányát.
Bukarest közlekedési társasága, az RATB 2005-ben döntött a nagy volumenű járműbeszerzésről, mivel világossá vált, hogy a többszázas nagyságrendben üzemelő idős ROCAR és Ikarus járművek selejtéretté váltak. Ezek a régi járművek alacsony utazási komfortot biztosítanak: magas a belépési magasságuk, az akadálymentes utazás feltételeinek nem felelnek meg.
Az ezer új autóbuszt két, jogilag teljesen különálló eljárás során szerezték be: az első ötszáz járműre 2005-ben, további ugyanennyi buszra pedig 2007-ben írták ki a tendert.
Már az első 500-as flottát felszerelték korszerű műholdas forgalomirányítási, utastájékoztatási és automatikus utasszámláló rendszerrel, az egyéb, utas és a vezető komfortját növelő tényezők mellett. Tanulva az első 500 jármű körüli közfelháborodásból, a második szerződés keretében érkezett 500 járművet már felszerelték a forró nyarak miatt ma már nélkülözhetetlen utastéri légkondícionáló berendezéssel.
Mercedes-Benz Citaro busz Bukarestben. Made in Germany., Bukarest (forrás: STFP.net)
A teljes bukaresti autóbuszflotta mérete 1300 körüli, azaz a budapestivel gyakorlatilag megegyezik. Az ezer autóbusz beszerzését két körben bonyolították le: a 2005-ös szerződés 500 darabra szólt, melyet 2006-2007 folyamán szállított le a gyártó. Ezek a járművek még Euro III-as károsanyag-kibocsátási kategóriába tartoznak, hasonlóan az ezekben az években Budapesten leszállított 150 db Volvo 7700A csuklós buszhoz. A második szerződés – szintén 500 darab busz leszállítására – 2007-ben kelt az RATB és a Daimler-Benz haszongépjármű-üzletága, az EvoBus között. Ezeket a már Euro IV-es kategóriájú járműveket 2008 folyamán kezdték leszállítani, és a napokban adták át ünnepélyes keretek között az utolsó példányt. A gyártó kapacitása tehát elegendő volt arra, hogy bő egy év alatt leszállítson ilyen nagy mennyiségű járművet. A kedvezőbb károsanyag-kibocsátás mellett újdonság az utastéri LCD- képernyők megjelenése és azon utastájékoztatási információk közlésének lehetősége. Ahogy a márkanév is mutatja (Citaro), ezeket a járműveket Németországban, Mannheimben és Ulmban gyártották. (A hasonló kinézetű, szintén a Mercedes városi buszkínálatában szereplő Conecto típust Törökországban szerelik össze.)
Bukarest döntése a közösségi közlekedés versenyképességének megőrzése, illetve részbeni visszanyerése szempontjából nagyon előremutató: Kelet-Európa többi országához hasonlóan Romániában is státuszszimbólummá váltak az egyre nagyobb luxusautók, különösen a terepjárók, miközben még mindig nagyszámú régi autó van forgalomban. Ebben a helyzetben különösen figyelemre méltó, hogy Európa egyik legmodernebb buszflottájával büszkélkedhet Románia fővárosa. Köztudott: Budapest mára az európa fővárosok mezőnyében az utolsók között kullog az autóbuszpark átlagéletkorát és korszerűségét illetően. A kontraszt magáért beszél.
A 2005-ös rendelés értéke 94 millió euró volt. Egy darab busz tehát – köszönhetően a nagy darabszámnak – 188 ezer euróba került. 2006-ban, amikor leszállította a járműveket a Daimler-Benz, akkor kellett kifizetni: az akkori euró/Ft árfolyam hasonlóan a 2009. év nyarához 275 Ft körüli volt, így egy jármű ára kb. 52 millió Ft volt. A rendelés összértéke tehát kb. 26 milliárd Ft-ot tett ki.
A BKV buszok átlagéletkora az elmúlt években: az autóbuszok átlagéletkora az elmúlt tizenöt évben 6,5 évről 16 évre nőtt.
A 2007-es pályázat során az EvoBus ajánlatának értéke 105 millió euró volt, járművenként kb. 200 ezer euró. Mai árfolyamon (275 Ft/euró) átszámolva járművenként kb. 58 millió Ft-ot jelent, ami figyelembe véve a folyamatos technológiai újításokat és a megnövelt műszaki tartalmat, kedvezőnek tekinthető. A rendelés összértéke kb. 29 milliárd Ft volt.
Bukarest tehát az elmúlt négy év alatt 200 millió euró, azaz körülbelül 55 milliárd Ft befektetéssel buszflottájának csaknem 80%-át lecserélte. Budapest az elmúlt 15 évben ennek töredékét költötte új felszíni gumikerekes járműállomány beszerzésére, amit remekül illusztrál az a tény, hogy a budapesti autóbuszok átlagéletkora az 1996 és 2008 között eltelt 12 év alatt mintegy 10 évvel emelkedett.
További információ és képek:
- http://ratb.metrouusor.com/parc/citaro1/citaro.html
- http://ratb.metrouusor.com/parc/citaro2/citaro2.html
Nagy Levente
Leléptek minket a románok is.. Azért komoly, hogy Citarokat vettek, és nem Conectokat? Remélem nem ezt az 1000 buszt veszik meg majd egyszer, egy használtbusz-tender keretében..
Komoly!
És milyen szép lett volna azt olvasni: “Átadták az 1000. új alacsony-padlós Ikarus buszt Bukarestben”
Mi meg csak álmodunk…
Én azt hallottam, hogy okés hogy vettek új buszokat de nagyrészt hitelből. Tehát pénz ott sem terem a fán.
Erről már kár beszélni, anno is azért vettek tőlünk mert a KGST-n belül Ikarust kellett venni. De hagyjuk is ezt, Ikarus meg már úgysincs.
Így van, senki nem fizet ki zsebből 55-60 Mrd-okat, a nagy gyártók mögött meg ott vannak a nagy finanszírozó (leasing) cégek. Melyik magyar buszgyártó mögött áll bank (finanszírozó)? Talán semelyik mögött……… . Ezek együtt többszörös kedvezményt adnak, egyrészt ha sokat veszel mennyiségi árkedvezményt ad a gyártó, másrészt a finanszírozó is ha vele szerződsz, és még a mennyiség is nagy. Mi is hitelből vettük a Combinokat, meg a többi is hitelből meg támogatásból (EU) épül.
Egyszerre szakad ránk minden (pl:úthálózat, buszok, vonatok, minden sz.r, minden régi), egyszerre nem megy minden.
Az ülések elég primitívek, sőt fapadosak, az első széria hátsó lámpái kicsik, kamera nincs bennük a másodikban van, s ha jól látnak szemeim mechanikus jegykezelő berendezést véltem felfedezni, úgyhogy spóróltak ezek keményen ahol tudtak. Persze Mernyó a busz csak kicsit fapados…… .:D
Ezen felül a légkondi ellenére megnövelték az ablakokat a 2. szérián, nyílván ott is lázadt a nép. Hát igen az IK-ok óriás ablakai után aminek a fele nyitható nem csoda……. .
Említést érdemel Bukarestnél, hogy a troliparkjukat is gyönyörűen modernizálták: 1997-2002 között érkezett 200 db Ikarus 415T (:D), ill. a közelmúltban 100 db Irisbus Citelis 12T.
De témánál maradva: le a kalappal a román főváros előtt, hisz (velünk ellentétben) fejlődnek.
Nem kellet Ikarust venni a KGST országain belül, azért azt vették, mert az volt a legjobb. Ez ugyanolyan tévedés, minthogy orosz trolit és cseh villamost kellet venni. Azt vették ami a KGST-n belül a legjobb volt. Erre van példa is: gyártottak egy magyar trolit az Ikarus 260T-t, kiderült, hogy nem gazdaságos, jobban megéri az akkori troligyártó-nagyhatalom oroszoktól venni a járműveket. Pár évvel később az Ikarus és a Ganz kifejlesztett egy olyan járművet ami olcsón előállítható és nagyon jó a fogyásztasa is. Ezek után nem már nem az oroszoktól vettük a trolikat, hanem mi csináltuk. Ha lett volna valaki ezekben az országban, aki az Ikarusnál jobb buszt tudott volna gyártani akkor ők se Ikarust vettek volna. Az Ikarus a 200-as szériát egyébként a világ minden tájára exportálta kivéve Nyugat-Európát, de oda csak politikai okok miatt nem tehette meg. A 90-es évek elején pedig kiderült, hogy az Ikarus 400-as széria gyengén sikerült, ezért az Ikarus inkább az akkor már nem a legfejletebb típusnak számító 200-as széria gyártását folytatta, amit viszont fejletlensége miatt csak a hazai piacon és a szegényebb országokba tudott eladni. Ha a rendszerváltás nem 89-ben történt volna, hanem 70-ben, és az állam megtartotta volna akkori formájában az Ikarust, akkor szerintem a 200-as széria ugyanolyan sikeres lett volna, mint a KGST ideje alatt volt.
Egy nyilvánvaló elírásra szeretném felhívni a cikkíró figyelmét: A Mercedes fapados autóbusza Conecto névre hallgat, azaz egy N-nel írandó a típus neve.
A másik, számomra gyanús, szerintem a budapesti BKV-s 150-es Volvo flotta Euro IV-es (a Volánoké Euro V-ös), nem pedig III-as.
A BKV-s Volvok Euro 3-as motorral rendelkeznek.
Ha jobban megnézed a képet, akkor látható, hogy a busz bizony Citaro (a Volánbusz kocsijai is ugyanígy néznek ki); hozzátéve, hogy a buszok Németországban készültek.
A Conecto arca kicsit másabb, valamint ők Törökországban készülnek.
Ami a fapadosságot illeti: szerintem nem típus-, hanem inkább megrendelőfüggő a dolog.
Egy Törökországban gyártott Conecto is lehet luxusfelszereltségű, ha a megrendelő úgy kéri
Ember!
Idézek a cikkből: “(A hasonló kinézetű, szintén a Mercedes városi buszkínálatában szereplő Connecto típust Törökországban szerelik össze.)”
Szóval az elírásra hívtam fel a figyelmet, nem arra, hogy az egész cikk nem arról szól, amiről kéne. Pécsi vagyok eredendően, azaz nagyon is jól tudom, mi az a Conecto, továbbá azt is, milyen minőséget képvisel (habár városunkban ugyanannyi Citaro égett le, mint Conecto). Az új Conectoról is van fogalmam, mert ismerős vagyok Szegeden és Szekszárdon is, utóbbiban százalékosan kifejezetten sok AP-s Conecto van. Na azoktól sem kell elájulni, és ez nem felszereltség függő. Persze általánosságban a Citarot sem tartom magyar utakra, magyar szokásokhoz illő típusnak, de azért nem lehet azt mondani, hogy az új Conecto a régi Citaro méltó utódja.
A hangsúly tehát azon van, hogy “Conecto”, nem “Connecto”, de azért elismerem a jószándékú HSZ-edet
Így van, nem kell a Mernyóktól hanyatt vágódni!!!
Így van, pusztuljanak bele a hülye románok az ezer Made in Germany Mercijükbe, úgy kell nekik! Nem tudják mi a jó, a húszéves váztörött olajtólmocskos utastérbe kipufogógázvisszavezetéses Ikarus, az kell a magyarnak!
A MÁV-nál is azért égnek le a mozdonyok mert a vezérek megbuherálják a gázolajcsöveket. Én a busztüzeknél is hasonlóra gyanakszom. Csak mindenki leplez mindenkit, mert az iparszerű gázolajlopásba szinte mindenki benne van.
Nem is gondoltam, hogy már itt járnak a Románok.
Azért nem semmi ez még a végén Romániát kell tanulmányozunk, hogy hogyan kell országot építeni. Még csinálnak városi vasutat és akkor már le hagyták Pestet.
De lehet csak annyi a titkuk hogy nem végkielégítésekére költik a pénzt.
Bp-en a Combinokat kivéve az összes jármű csereérett. A Főváros hozott egy döntést anno , h lecseréli a nagykörúti villamosokat. Ez kapott prioritást. Kb 50Mrd volt, ennyi a ktgvetés hiánya is Bp-en…. . A románok 1000 db buszt vettek és nem Combinokat (a németek jártak a legjobban). Ilyen körülmények között, plussz a válság, hitelfelvétel nehezebbé vált, nehéz lesz nekünk is 1000 db buszt venni. Nyugaton is lízingelik, nekünk is ezt kell követni.
A 6.hsz.-ben bent van, h fapadosak, a 14.hsz konkrétan erre vonatkozott, h ezektől nem kell elájulni.
Nálunk egyébként is az ár számít, úgyhogy a King Long nyerne, annál meg még egy 20 éves olajmocskos, büdös Ikarus 280/260 is jobb még váztörötten is. (Ha úgy tetszik; szakadt, kivénhedt, büdös, de a mienk.)
…Pedig ha jól tudom ők egyszerre 3!!! metróvonalat építenek…
nyugodt lehetsz, ők még álunk is korruptabbak… nem véletlen hogy még a nagy többséggel románok lakta településeken is többnyie magyar vagy szász nemzetiségű a felső vezetés…
…Erdélyben
A Combino-kat kivéve?
Ne vicceljünk kérem!
Nekem aztán mindegy, mit gondolsz a pécsi két busztűzről (egyiknek sincs köze sem a gázolajlopásokhoz, sem a műszaki színvonalhoz), de javítsátok már ki a cikkben: 5. bekezdés utolsó mondata: NEM CONNECTO, hanem Conecto.
Javítva.
Az alkalmazott hangnemből némi indulatra következtetek. Nem kell kiabálni.
Jogos. Azután lettem zabolázott, miután mindegyik itteni hozzászólásom tartalmazza a felhívást az elírásra, mégis mindenki mással foglalkozott. Először Feri definiálta nekem a típusokat, majd Te a pécsi égések okait. Na, nem bírtam tovább.
Ellenben mi lesz a honlapotokkal, katasztrófa, hogy hol sikerül a kérés, hol null a válasz (hetek óta). Most is újra kellett írnom az egészet… :S
Most már értem, mi volt a gondod
A típusdefiniálás a véletlen műve, mert azt hittem, ezzel volt problémád.
FélOFF:
Találtam egy idézetet a forum.index-en:
“Regia Autonoma de Transport Bucuresti (Ratb) eine Ausschreibung über die Beschaffung von 150 neuen Solo-Trolleybussen in 12 m Länge mit vollständiger Niederflurigkeit”
A lényege, hogy Bukarest 150 db (!) alacsonypadlós, szóló trolibusz beszerzésére írt ki tendert, mellyel az első 100 db, max. 12 éves Ikarus 415-ös trolikat fogják kiváltani.