VEKE
Városi és El?városi Közlekedési Egyesület

2016-ban is komoly kihívások állnak a tömegközlekedés utasai és az értük tenni vágyók előtt: Kérjük, Ön is segítse munkánkat, és SZJA 1%-ának felajánlásával támogassa a VEKÉ-t!

Előre kitöltött, nyomtatható Rendelkezési Nyilatkozat letölthető INNEN (PDF formátumban).

Adószámunk: 18104202-1-42

Vasúti fejlesztések a bajor fővárosban

2010. április 22. csütörtök
Szerző:

Míg Magyarországon a 2009. decemberi menetrendváltás értelmetlen vonalbezárásokról, visszafejlesztésekről szólt, addig más országokban a hónap közepén fontos infrastrukturális fejlesztések átadását ünnepelték, demonstrálva, hogy fontosnak tartják a kötöttpályás közlekedés fejlesztését. Münchenben új villamosvonalat, és egy új S-Bahn megállót nyitottak meg. Az említett helyszíneket idén tavasszal kerestük fel.

2 motorkocsiból álló S-Bahn vonat érkezik Hirschgarten megállóhelyre., München (forrás: Feld István Márton)

2 motorkocsiból álló S-Bahn vonat érkezik Hirschgarten megállóhelyre., München (forrás: Feld István Márton)

A 23-as villamos: új fejezet Schwabing közlekedésében

Ahogy korábbi cikkünkben már beszámoltunk róla, München északi területein már jó ideje komoly ingatlanfejlesztések zajlanak. Az ezredforduló óta folyamatosan zajlik Schwabing városrész barnamezős (egykori katonai, ipari, vasúti) területeinek rehabilitációja: az egykori gyárak helyén a látogató ma már kellemes parkokat, lakónegyedeket, és hatalmas irodaházakat talál. A terület közlekedési kiszolgálását eleinte buszok végezték, azonban a tervekben már kezdettől fogva szerepelt egy kötöttpályás vonal kiépítése is. A 123-as autóbuszt felváltó 23-as villamost december 12-én adták át.

A villamos legnagyobb forgalmú megállója a Parzivalplatz, ahol a csatlakozó buszokra/ról is át lehet szállni., München (forrás: Feld István Márton)

A villamos legnagyobb forgalmú megállója a Parzivalplatz, ahol a csatlakozó buszokra/ról is át lehet szállni., München (forrás: Feld István Márton)

A vonal München északi területének nagy decentrumától, a Münchner Freiheit nevű tértől indul, ahol csatlakozik a 3-as és 6-os metróvonalhoz, illetve több buszjárathoz is. Ezt követően a korábbi busz vonalán észak felé indul, majd a Parzivalplatz után kanyarodik be az új Schwabingi városrészbe. Itt a vonalnak 3 megállója van (Am Münchner Tor, Domagkstrasse, Anni-Albers-Strasse). A külső részen a villamos teljesen zárt – s füvesített – pályán halad, időnként 60 km/h sebességgel. Az útbaeső, körirányú gyorsforgalmi utat a járművek egy látványos hídszerkezettel ívelik át. A Parzivalplatz és a Münchner Freiheit között a villamosok irányítják az útbaeső lámpákat, a külső szakaszon pedig a pálya teljesen zárt, így a villamos a sok megállás ellenére is igen alacsony, 8 perces menetidővel tudja teljesíteni a 3,1 kilométeres távolságot.

Münchner Freiheit metróállomásának felújításán egész nyáron dolgoztak. Az eredmény magáért beszél., München (forrás: Feld István Márton)

Münchner Freiheit metróállomásának felújításán egész nyáron dolgoztak. Az eredmény magáért beszél., München (forrás: Feld István Márton)

Az aacheni OX2 Architekten építésziroda által tervezett új villamos- és buszvégállomás Münchner Freiheit-nál, München (forrás: Feld István Márton)

Az aacheni OX2 Architekten építésziroda által tervezett új villamos- és buszvégállomás Münchner Freiheit-nál, München (forrás: Feld István Márton)

A vonal még messze nincs készen, hiszen a város Schwabing északabbra terülő részein is komoly ingatlanfejlesztéseket tervez, így a vonal Kiefergarten metróállomásig történő meghosszabbítása is néhány éven belül esedékes lehet. A villamosok jelenleg csúcsidőben 10 percenként járnak, amit a forgalom növekedésével – a terület további beépülésével – a későbbiekben sűríteni terveznek. A kezdeti utasszámlálási adatok ebbe az irányba mutatnak: a korábbi lassabb és a területet kevésbé jól feltáró 123-as busznál már most lényegesen nagyobb a vonal forgalma, csúcsidőben erős irányban közel 800-1000 főt szállít a villamos, ami nagyjából megfelel egy közepes forgalmú budapesti vonal (pl. az 59-es villamos) csúcsidei forgalmának.

Az egyik oszlop belseje., München (forrás: Feld István Márton)

Az egyik oszlop belseje., München (forrás: Feld István Márton)

A 23-as a Parzivalplatz után hagyja el a főutat, s kanyarodik be az új városrészbe, München (forrás: Feld István Márton)

A 23-as a Parzivalplatz után hagyja el a főutat, s kanyarodik be az új városrészbe, München (forrás: Feld István Márton)

A 23-as értékeiből ugyanakkor kissé levon, hogy a villamoshálózat többi részéhez nem kapcsolódik közvetlenül. Az üzemi célokra használt, parzivalstrassei összekötővágányt például csökkentett vágánytengely-távolsággal építették meg (az utca közúti forgalmának igényei miatt) és így hálózati szerepe igen korlátozott, nincs lehetőség arra, hogy a későbbiekben 23-as vonalát rajta keresztül egy körirányú villamosvonal folytatásanként használják.

Mivel a müncheni villamosok egyirányúak, itt is hurokvégállomás épült. A fel- és leszállás ugyanazon a peronon történik., München (forrás: Feld István Márton)

Mivel a müncheni villamosok egyirányúak, itt is hurokvégállomás épült. A fel- és leszállás ugyanazon a peronon történik., München (forrás: Feld István Márton)

Az utastájékoztatás természetesen itt is digitális kijelzőkön történik. Ottjártunkkor ugyan hideg volt, ám a berendezések mindenhol hibátlanul működtek, nem kellett őket hajszárítóval fűteni…, München (forrás: Feld István Márton)

Az utastájékoztatás természetesen itt is digitális kijelzőkön történik. Ottjártunkkor ugyan hideg volt, ám a berendezések mindenhol hibátlanul működtek, nem kellett őket hajszárítóval fűteni…, München (forrás: Feld István Márton)

A járat beindulásával némileg átalakult a környék buszközlekedése is: a párhuzamos buszjárat, a 123-as megszűnt; a villamos által keresztezett körirányú járatokon (StadtBus 177, MetroBus 53) új megállókat létesítettek a villamos közelében, biztosítva az átszállási lehetőségeket. A 23-as villamossal hosszabb-rövidebb szakaszon párhuzamos, sugárirányú járatok (141, 144) a Parzivalplatzon közös megállót használnak a villamossal, továbbá a menetrendjük is egymáshoz lett igazítva. A jó átszállási lehetőség különösen azon utasoknak fontos, akik a korábbi 123-as busz egyik, a villamostól kissé távolabb lévő megállójából tartanak Münchner Freiheit felé.

A végállomás túlsó felén állnak meg az észak felé menő buszok., München (forrás: Feld István Márton)

A végállomás túlsó felén állnak meg az észak felé menő buszok., München (forrás: Feld István Márton)

Az egyik körirányú főutat a villamosvonal egy látványos hídszerkezettel íveli át. A háttérben az egyik új schwabingi irodaház látszik., München (forrás: Feld István Márton)

Az egyik körirányú főutat a villamosvonal egy látványos hídszerkezettel íveli át. A háttérben az egyik új schwabingi irodaház látszik., München (forrás: Feld István Márton)

A 23-as villamos nem csak közlekedészervezési, hanem építészeti szempontból is érdekes, magas színvonalú alkotás. A hazai városvezetők és mérnökök számára különösen elgondolkodtató lehet a Münchner Freiheitnál épült villamosvégállomás, illetve a kapcsolódó metróállomás felújítása. A pazar építészeti megoldásokon látszik, hogy a német mérnökök nem követik, hanem diktálják a divatot, s a merész formavilág ellenére a funkcionális követelmények egyáltalán nem sérülnek, sőt. A felszíni villamosvégállomás várócsarnoka alatti kombinált busz- és villamosvégállomás tökéletes példa arra, hogy miként kell kinézni egy kényelmes átszállást lehetővé tevő, korszerű közlekedési csomópontnak. A budapesti Örs vezér terén milliárdokért épített, felesleges, és már kezdettől fogva súlyos épületszerkezeti problémákkal küzdő végállomás tervezőinek és megrendelőinek is tanulságos lenne Münchner Freiheit felkeresése.

Közös villamos-busz megálló a Parzivalplatzon., München (forrás: Feld István Márton)

Közös villamos-busz megálló a Parzivalplatzon., München (forrás: Feld István Márton)

Villamos érkezik a Tragseilbrückén Schwabing Nord felől., München (forrás: Feld István Márton)

Villamos érkezik a Tragseilbrückén Schwabing Nord felől., München (forrás: Feld István Márton)

A bajor főváros modernkori építészeti hagyományainak továbbélését jelzi az a kábelhíd, amely a város egyik fontos körgyűrűje felett segíti át a 23-as villamost. A látványos függesztett szerkezet egyértelműen az 1972-es olimpiára épített létesítmények tartószerkezetének világát idézi.

A 23-as üzemi kapcsolatát biztosító Parzivalstrassei vonal kissé szerencsétlenre sikeredett: a csökkentett vágánytengely-távolság miatt végig találkozási tilalom van érvényben a vonalon, ami megnehezíti a szakasz menetrendszerű használatát., München (forrás: Feld István Márton)

A 23-as üzemi kapcsolatát biztosító Parzivalstrassei vonal kissé szerencsétlenre sikeredett: a csökkentett vágánytengely-távolság miatt végig találkozási tilalom van érvényben a vonalon, ami megnehezíti a szakasz menetrendszerű használatát., München (forrás: Feld István Márton)

Az új városnegyedbe igyekvő utasok többsége Am Münchner Tor megállónál száll le., München (forrás: Feld István Márton)

Az új városnegyedbe igyekvő utasok többsége Am Münchner Tor megállónál száll le., München (forrás: Feld István Márton)

Az üzemi kapcsolat a Parzivalplatzon csatlakozik a 23-as vonalhoz., München (forrás: Feld István Márton)

Az üzemi kapcsolat a Parzivalplatzon csatlakozik a 23-as vonalhoz., München (forrás: Feld István Márton)

Schwabing Nord végállomás utasforgalma egyelőre ugyan csekély, de az ígéretek szerint idővel itt is komoly ingatlanfejlesztések zajlanak majd., München (forrás: Feld István Márton)

Schwabing Nord végállomás utasforgalma egyelőre ugyan csekély, de az ígéretek szerint idővel itt is komoly ingatlanfejlesztések zajlanak majd., München (forrás: Feld István Márton)

Új megálló az S-Bahn Stammstreckén: Hirschgarten

Ha valaki Münchenbe érkezik, a nagy vasúti területek mentén nem lepusztult őrházakat, csődbement gyárakat, roncsautó-telepeket, vagy kínai piacot talál, hanem magas színvonalú, kortárs épületek tömegét, melyekben számos munkahely kap helyet. A müncheni elővárosi vasúti hálózat központi szakasza, az ún. Stammstrecke („törzsszakasz”) egyes megállóinak a környéke már korábban beépült, ám a nyugati részen csak az utóbbi években indult meg az ingatlanfejlesztés. Az új létesítmények által generált nagy forgalom miatt új megállót kellett létesíteni a Stammstrecke Laim és Donnesbergerbrücke közötti szakaszán, mely egy közeli zöldterületről a Hirschgarten nevet kapta. A fejlesztés jelentőségét mutatja, hogy az S-Bahn 1972-es átadása óta ez volt az első alkalom, hogy a belső szakaszon új megálló létesült. A rendkívül sűrű (1-2 perces) követéssel rendelkező S-Bahn rendszerébe nem ment könnyen az új megálló beillesztése, ezért a biztosítóberendezések terén is jelentős fejlesztéseket kellett elvégezni, továbbá egyes vonalak menetrendjét, végállomásait is meg kellett változtatni ahhoz, hogy az új megálló miatt növekvő menetidő ne okozzon problémát a város közlekedési hálózatának fő gerincén.

Sűrű a forgalom Hirschgarten megállóhelyen: a következő 4 percen belül 4 vonat érkezik az állomásra Laim felől., München (forrás: Feld István Márton)

Sűrű a forgalom Hirschgarten megállóhelyen: a következő 4 percen belül 4 vonat érkezik az állomásra Laim felől., München (forrás: Feld István Márton)

Szép, igényes építészeti megoldások jellemzik az új megállóhelyet is., München (forrás: Feld István Márton)

Szép, igényes építészeti megoldások jellemzik az új megállóhelyet is., München (forrás: Feld István Márton)

2 motorkocsiból álló S-Bahn vonat érkezik Hirschgarten megállóhelyre., München (forrás: Feld István Márton)

2 motorkocsiból álló S-Bahn vonat érkezik Hirschgarten megállóhelyre., München (forrás: Feld István Márton)

A bajor főváros vasúti területekkel való bánásmódja, illetve a szolgálati helyek igényekhez alkalmazkodó létesítése hazánkban is megszívlelendő lenne. Budapesten belül is számos helyen kellene új megállót létesíteni, elég ha csak a Keleti-Kelenföldi pályaudvar szakaszon említünk néhány ilyet (Infopark, Üllői út, stb.), vagy pl. Győrben, ahol egy temető mellett már sikerült állomást építeni (Győrszabadhegy), azonban a sokezer embernek munkát adó Ipari Park mellett még mindig nem. Azonban addig, míg az EU-forrásokat az ország koncepciótlanul költi el, és pl. kis vidéki falvak számára épít 4-5 vágányos, akadálymentesített luxusállomásokat, nem lehet a vasút szerepét növelni azokon a helyeken sem, ahol esetleg menetidőben és vonalvezetés szempontjából is egyaránt versenyképes lenne a kötöttpályás közlekedés.

Két hatalmas peron, megarámpákkal az 1700 fős Tiszatenyő állomásán. Gazdag ország vagyunk., München (forrás: Feld István Márton)

Két hatalmas peron, megarámpákkal az 1700 fős Tiszatenyő állomásán. Gazdag ország vagyunk., München (forrás: Feld István Márton)

A 3500 lakosú Szajolban is vélhetően tömegével használják a mozgássérültek az állomás két hatalmas rámparendszerét., München (forrás: Feld István Márton)

A 3500 lakosú Szajolban is vélhetően tömegével használják a mozgássérültek az állomás két hatalmas rámparendszerét., München (forrás: Feld István Márton)

Miközben a MÁV nem képes arra, hogy például a Keleti pályaudvar nemzetközi jegypénztárában emberhez méltó viszonyokat teremtsen, addig Tiszatenyőn nincs hiány az értelmetlen dizájn-elemekből sem., München (forrás: Feld István Márton)

Miközben a MÁV nem képes arra, hogy például a Keleti pályaudvar nemzetközi jegypénztárában emberhez méltó viszonyokat teremtsen, addig Tiszatenyőn nincs hiány az értelmetlen dizájn-elemekből sem., München (forrás: Feld István Márton)

A müncheni Strammstrecke számos izgalmas kortárs épület áll, például a közelmúltban átadott ZOB, vagyis a központi autóbuszpályaudvar, ahonnan a távolsági járatok indulnak. Ezt egészen véletlenül sikerült a vasúti főpályaudvar mellé helyezni, nem pedig attól több kilométerre, mint egyes nagyvárosokban…, München (forrás: Feld István Márton)

A müncheni Strammstrecke számos izgalmas kortárs épület áll, például a közelmúltban átadott ZOB, vagyis a központi autóbuszpályaudvar, ahonnan a távolsági járatok indulnak. Ezt egészen véletlenül sikerült a vasúti főpályaudvar mellé helyezni, nem pedig attól több kilométerre, mint egyes nagyvárosokban…, München (forrás: Feld István Márton)

Feld István Márton

Related Posts with Thumbnails

Hozzászólások



Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.