|
| |
2012-ben is komoly kihívások állnak a tömegközlekedés utasai és az értük tenni vágyók előtt: Kérjük, Ön is segítse munkánkat, és SZJA 1%-ának felajánlásával támogassa a VEKÉ-t!
Előre kitöltött, nyomtatható Rendelkezési Nyilatkozat letölthető INNEN (PDF formátumban).
Adószámunk: 18104202-1-42
| |
A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület egyáltalán nem örül annak, hogy Tarlós István főpolgármester meghátrált és engedett az autóslobbi sokszor minősíthetetlen hangú fellépésének, feladva egy több éves előkészítésű uniós projektet épp akkor, amikor kezdett a helyzet konszolidálódni. Bár megértjük, hogy a főpolgármester nehéz helyzetbe került, ennek ellenére óriási veszély, hogy a visszalépés hatására a közösségi közlekedés fejlesztését megakadályozni szándékozók vérszemet kapnak. A bátor és következetes lépéseket azután kevesen merik majd felvállalni, és a könnyebb ellenállást választva könnyen kitáncolhatnak a szükséges és amúgy elengedhetetlen intézkedések meghozatalából. Mi bíztatjuk a főpolgármestert és minden más nagyváros vezetőjét is, válasszák a fenntartható utat, azt, amely a legtöbb ember érdekét szolgálja, és ne engedjenek a populista nyomásnak.
Letölthető sajtóközlemény:
Részletek »
A Budai Fonódó villamoshálózat megvalósítása érdekében tevékenykedő és annak előmozdításában komoly szerepet vivő civil szervezetek – a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület a Budapesti Városvédő Egyesület, a Magyar Kerékpáros Klub, a Levegő Munkacsoport, a Magyar Közlekedési Klub és a Greenpeace Magyarország – üdvözlik Budapest II. kerülete képviselő-testületének mai döntését az NFÜ kompromisszumos javaslatának elfogadásáról.
Részletek »
Az M3-as autópálya budapesti bevezető szakaszán és a környező utakon kialakuló torlódások kapcsán a VEKE még 2005-ben kezdeményezett intézkedést a Főpolgármesteri Hivatalnál a tömegközlekedés előnyben részesítésére. A javasolt három beavatkozás közül az első, a Kassai téri felüljáró buszsávja „mindössze” két év után elkészült. E buszsávban jelen kialakításában a trolibuszok közlekedése nem volt lehetséges, a felsővezeték áthelyezésére 2011. március 12–15 között került sor. A Szőnyi úti buszsáv kijelölése továbbra is várat magára.
Részletek »
A Budapesti Városvédő Egyesület, a Greenpeace Magyarország, a Magyar Kerékpárosklub, a Magyar Közlekedési Klub, a Levegő Munkacsoport, és a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) az alábbi nyílt levélben válaszol Láng Zsoltnak, a II. kerület polgármesterének a Budai Fonódó Villamoshálózat projekttel kapcsolatos állításaira.
Részletek »
Magyarország legnagyobb buszgyára, a NABI (North American Bus Industries) – amely eddig szinte kizárólag az amerikai piacra termelt – újra kísérletet tesz az európai, ezen belül pedig a magyar piacon való megjelenésre. A cég eredetileg az Ikarus amerikai leányvállalataként alakult, ma önálló és amerikai pénzügyi befektetők tulajdonolják. Két gyáruk működik, a budapesti, mátyásföldi az acél karosszériás, a kaposvári pedig a műanyag kompozit karosszériás autóbuszok gyártásáért felel. A piaci szegmensek vizsgálata alapján arra jutottak, LE (Low Entry, alacsony belépésű, azaz elöl alacsony-, hátul, a második ajtó mögött magaspadlós) kategóriájú, városi kivitelű autóbuszt készítenek először. Úgy döntöttek, a folyamat felgyorsítása érdekében a klasszikus karosszálási elveket alkalmazzák, azaz kész alvázat vesznek. A választás az MAN-re esett, ez a cég kínálta a legjobb feltételeket, ráadásul a létező legkorszerűbb, EEV normát (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle, azaz Kiemelten Környezetbarát Jármű – az Euro 5-nél is szigorúbb norma) teljesítő, AdBlue adalékanyag nélkül működő motort is biztosított. A Sirius névre keresztelt autóbusz tehát MAN járóképes alvázra épül, azaz a motor, a váltó, a futóművek sőt a vezetőfülke berendezései is MAN gyártmányúak, a többi viszont magyar tervezésű és építésű. A design is magyar, a NABI Los Angelesbe gyártott BRT sorozatát idézi és a cég amerikai tulajdonosainak is annyira tetszett, hogy a legszebb eddigi NABI busznak nevezték.
Részletek »
A Budapesti Városvédő Egyesület, a Magyar Kerékpárosklub, a Levegő Munkacsoport, a Magyar Közlekedési Klub, a Greenpeace Magyarország és a VEKE vezetői az alábbi nyílt levéllel fordultak a II. kerületi polgármesterhez.
Tisztelt Polgármester Úr!
Második évtizede szorgalmazzuk a budai fonódó villamoshálózat megvalósítását, vagyis a 17-es villamos vonalának összekötését a délebbi vonalakkal. Ezzel a kisléptékű korrekcióval érezhetően javulhatna a fővárosi lakosok és vállalkozások számára a mobilitás függetlenül attól, hogy a közösségi vagy az egyéni gépkocsi-közlekedést választják. Ezt bizonyította már számos hazai és külföldi tapasztalat és Ön sem tudta hitelt érdemlően megcáfolni.
Részletek »
A VEKE győri helyi tagszervezete már 2007-ben felemelte szavát az ellen, hogy az év utolsó napján 19 órakor leáll a teljes helyi autóbusz-közlekedés, és az autóval nem rendelkező győriek nem vehetnek részt a városi ünnepségeken. Tavaly végre megtört a jég, idén pedig következik a folytatás!
Részletek »
Mint a veke.hu korábban beszámolt róla, 2011-től nem emelkednek a BKV tarifái. Örömmel jelentjük, hogy Győr város önkormányzata hasonlóan bölcs döntést hozott: a jövő év elején sem áremeléstől, sem teljesítménycsökkentéstől nem kell tartaniuk a győrieknek. – Sopron ezzel szemben 6%-os tarifaemelésről döntött, ami rontja a tömegközlekedés versenyképességét, így egyúttal még a bevételeket is csökkenti.
Részletek »
A VEKE döbbenten figyeli, hogyan packázik egy elvileg jó nevű nemzetközi járműgyártó cég a magyar vevőivel. A vevők végső soron mi, utasok és adófizetők vagyunk. Az Alstom lassan öt éve ül a mi pénzünkön és eddig nem volt képes a szerződésnek megfelelően szállítani, több mint két éves csúszásban van és még be is perelte a saját vevőjét. Viselkedésében, megnyilvánulásaiban a magyar tárgyalópartnerekkel, a BKV dolgozóival a nekünk beszámolók szerint e cég munkatársai lekezelően, ellenségesen bánnak. A magyar hatóságok, sőt, a megrendelő Főváros és a finanszírozó Magyar Állam képviselői mindezek ellenére évekig említésre sem tartották méltónak sem ezt a bánásmódot, sem az időbeli csúszásokat, ellenkezőleg, leginkább asszisztáltak az eseményekhez. Részletek »
Egyesületünk a 2010/11-es menetrendváltással kapcsolatban is hasonló álláspontot képvisel, mint eddig: az évek (évtizedek) óta tartó húzd meg – ereszd meg játszma helyett végre helyes stratégián alapuló, hosszú távra szóló és integrált (más közlekedési ágakkal együttes) menetrendtervezésre van szükség. A kedvező és káros lépések méricskélésének alig van értelme addig, amíg a menetrendtervezésnek a céltalanság, a stratégia hiánya a legszembetűnőbb jellemzője. Számos viszonylaton a MÁV láthatóan nem tudja, mit akar, milyen célcsoportot akar megnyerni, s így a MÁV-csoporton belül gyenge érdekérvényesítő képsességű személyszállítás szempontjait könnyen elnyomják a műszaki (gépész, pályás) lobbik részérdekei, melyek az utasok számára romló komfortot, csökkenő járatszámot, kényszerátszállásokat eredményeznek.
Részletek »
A baranyai megyeszékhely nagyszabású tesztbe fogott: másfél hónap leforgása alatt az összes hazai gyártású autóbuszt ki szeretnék próbálni a városban. Ismerkedjünk meg a felhozatallal! Részletek »
2009. március 21-én nyílt meg a dunaparti Ulm egyetlen villamosvonalának meghosszabbítása, a villamosok a Donauhalle végállomás helyett Böfingen városrészig közlekednek.
Míg a megvalósíthatósági tanulmányban 2015-re reméltek napi 1640 többletutast az autóbuszos kiszolgáláshoz képest, addig egy 2010. április és június között végzett utasszámlálás szerint a vonal forgalma – az autóbuszos kiszolgáláshoz képest – napi 1570 fővel azaz 43%-kal nőtt, tehát naponta csaknem 5000 böfingeni utas használja az új vonalat.
Részletek »
A napokban újra UV szerelvények közlekedtek a kispesti 42-es villamosviszonylaton. Kerek évfordulót ünnepeltek, amely nem meginduláshoz, ám hálózatfejlesztéshez, a maihoz hasonló arculat kialakulásához kötődik.
Részletek »
|
