A VEKE hosszú évek óta kritizálta a Főváros vezetésének tarifapolitikáját, amely abból állt, hogy minden évben – de volt, amikor egy évben kétszer is – bőven az infláció felett emelték a jegy- és bérletárakat, tudomást sem véve a tényekről, miszerint a magas árak elriasztják vagy bliccelésre késztetik az utasokat. Az ún. realizáció, azaz hogy az áremelés hatására hogyan változik a bevétel, mindig is rosszul alakult, egyetlen olyan év sem volt, amikor a BKV bevételei az áremeléssel arányban emelkedtek volna. A vonaljegyek árai az elmúlt 20 év alatt 320%-kal, a bevételek viszont összességében csak 170%-kal emelkedtek, azaz a kontraproduktivitás szembeötlő (lásd az index.hu cikkét). A VEKE számtalanszor elmondta, hogy közelít a plafon, amikor az utasok már nem lesznek képesek megfizetni az árakat, emiatt a bevétel összességében is csökkenni fog. Ez a tény 2010-ben be is következett. Részletek »

A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület az 1996. évi CXXVI. törvény 6. § (3) bekezdésében előírt kötelezettségének megfelelően ezúton teszi közzé saját internetes honlapján a 2009. évi SZJA 1% felajánlásokból befolyt összeg felhasználását. A felajánlásokat ezúton is mindenkinek köszönjük, támogatóink segítségére a jövőben is számítunk.

Letölthető anyagok:

• Közlemény a 2009. évi 1% felajánlások felhasználásáról

Nem igazán jeleskedett a BKV a hétvégi temetői járatok megszervezésével kapcsolatban. Igaz ugyan, hogy színvonalas térképet készítettek, ám azokat csak a járműveken helyezték el, a megállókban nem, sőt, a legtöbb, rendkívüli járat által érintett megállóban semmilyen tájékoztatás nem volt. Ennek eredménye sok tanácstalanul álldogáló, majd mérgelődő utas. A problémát tetézte néhány járművezető nem éppen szabályszerű munkavégzése is, amely vagy a dolgozók tájékoztatásának, vagy munkavégzésük ellenőrzésének, esetleg mindkettőnek a hiányosságaira mutat rá.

Részletek »

A VEKE évek óta szorgalmazza a megrendelői, közlekedésszervezői feladatok kiemelését az üzemeltetőktől – nem csak a BKV, de a vasúttársaságok és a Volán-társaságok esetében is, mert ezt egészségtelen gyakorlatnak tartja. A megrendelő – az önkormányzatok, az állam, és végső soron így az utasok – érdekei sérültek, a szolgáltatás nem fedte az igényeket, ellenőrizhetetlen és pénzfaló volt. Részletek »

Részletek »

Az Európai Mobilitási hét egyik záróeseményeként, az Európai Autómentes Napon a forgalom elől lezárt Szent István körúton mutatják be városi és elővárosi autóbuszaikat a magyar buszgyártók, a VEKE kezdeményezésére. Részletek »

Győr városa 2010-ben ismét részt vesz az Európai Mobilitási Hét rendezvénysorozatán. A változatos programok közül kiemelkedik az Autómentes Nap – egyúttal a Közösségi Közlekedés Napja –, amelyre szeptember 22-én (szerdán) kerül sor. Ezen a napon valamennyi győri helyi autóbuszjárat – immár hagyományosan – jegy nélkül vehető igénybe. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) győri tagszervezetének kezdeményezése révén az utasok idén a MÁV-START Zrt. vonatait is díjmentesen kipróbálhatják Győr belvárosa és dinamikusan fejlődő peremkerülete, Ménfőcsanak között. A vonatokhoz 10 és 17 óra között a VEKE és a Kisalföld Volán Zrt. szervezésében ideiglenes ráhordó autóbuszjáratok is csatlakoznak (köztük egy Ikarus 66-os típusú nosztalgia-autóbusz), amelyek feltárják Ménfőcsanak egyelőre gyengén ellátott részeit, többek között az új Mediterrán lakóparkot.

Részletek »

Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója felkérésére a 2010. szeptember 15-i  Nemzeti Vasúti Kerekasztalon Vitézy Dávid, a VEKE közlekedésfejlesztési munkacsoport-vezetője elemezte a mai magyar vasúttal kapcsolatos problémákat, a MÁV “hét fő bűnét” és mai problémáit, továbbá felvázolta a VEKE vasúti stratégiáját. A bemutatott számos megoldási javaslat jó szakmai visszhangot váltott ki, így reméljük, hogy a jövőben a MÁV-csoport prezentációkon és konferenciákon túl is együttműködik a VEKÉ-vel, és ennek eredményeképp sor kerül az ütemes menetrend bevezetésére, illetve a további javasolt, a szolgáltatási színvonal növelését szolgáló intézkedések meghozatalára. Részletek »

A szeptemberi iskolakezdéstől a MÁV-Start lerövidítette a budapesti elővárosi forgalomban közlekedő vonatait, ezzel zsúfoltságot és kényelmetlenséget idézve elő. A VEKE az intézkedés visszavonását és a döntéshozók felelősségre vonását kéri, ezért levélben fordult Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszterhez.

Részletek »

A BKV pénzügyi helyzete körül kialakult helyzet kapcsán úgy látjuk: elkerülhetetlen a Kormány és a Főváros közötti szerződés felülvizsgálata, ugyanakkor egyidejűleg szükséges a budapesti tömegközlekedés finanszírozásának hosszú távra történő valós rendezése is.

Részletek »

2010 őszén ismét változik a BKV paraméterkönyve, azonban az elmúlt években megszokottnál jóval kisebb mértékben, bár több VEKE-javaslat megvalósulását így is sikerült kiharcolnunk: új buszjárat indul Rákoskerten, csuklós buszok járnak a 276E-n, alacsonypadlós buszok jelennek meg a 102-es és 112-es vonalakon, illetve a 8-112-es autóbuszok pesti végállomása véglegesedik.

Részletek »

Egy esztendeje adták át a forgalomnak Berlin legrövidebb metróvonalát, az U55-öst. A Spree partján élők csak „kancellári metróként” emlegetik az alig másfél kilométeres szakaszt. Túl drága, túl sokáig épült – tartják róla.

Részletek »

Látványos felvonulással ünnepelték nemrég Németországban a Chemnitz és Penig városa között 100 éve megindult autóbuszvonalat. A megemlékezésen fő szerepet játszottak a német veterán Ikarus buszok, ismerkedjünk meg velük!