A napokban elkészült Mester utcai műfüves villamospálya-szakasz bizonyítja, érdemes füves villamospályát építeni – reméljük, legközelebb már valódi fűből.
|
|
|
|
|
|
A napokban elkészült Mester utcai műfüves villamospálya-szakasz bizonyítja, érdemes füves villamospályát építeni – reméljük, legközelebb már valódi fűből.
Három hétig nem jár a 41-es villamos egy újabb kábellopás miatt – a VEKE elvárja a rendőrségtől és az ügyészségtől, hogy határozottan lépjen fel a budapesti közlekedést veszélyeztető tettesek ellen.
Egyértelmű idézetek és tények bizonyítják a járatritkítás tervét. A Fővárosi Közgyűlés mai ülésén tárgyalja a BKV finanszírozásáról szóló Főváros – Állam szerződés tervezetét. A VEKE kedden részletes elemzést készített a szerződés tartalmáról és a BKV finanszírozásáról, a város vezetője és egy szocialista képviselő azonban nyomban a szerződésben szereplő tarifaemelés és járatritkítás elkenésével, tagadásával válaszolt. Részletek »
A VEKE részletes elemzést készített a BKV finanszírozásáról szóló megállapodás tervezetéről, a BKV finanszírozásának helyzetéről és a tervezett járatritkítások, tarifaemelések hatásairól. Részletek »
Chemnitz – sokaknak még Karl-Marx-Stadtként is ismerős lehet – a németországi Szászország tartomány egyik városa, ma közel 244 000 lakosa van.Nézzük, hogyan lett villamosból és vasútból City-Bahn, azaz hogyan vonható be egy leamortizálódott vasútvonal a városi vérkeringésbe.
1980 február 1-e óta szállítanak utasokat a T5C5 Tátra típusú villamosok Budapest utcáin. Először az 59-es villamos vonalán jelentek meg a csehszlovák gyártású kocsik menetrendi forgalomban, később a 61-es és 18-as villamosok, majd az angyalföldi 12-es és 14-es vonalak „tátrásodtak”.
Néhány hete vette át ünnepélyesen a MÁV a gyártó Stadlertől a 60 darabos korszerű FLIRT villamos motorvonat-flotta utolsó darabját. Örömünk azonban mégsem lehet teljes: a darabonként több mint egymilliárd forint értékű vonatokat szokása szerint pazarolja a vasút: a dunántúli elővárosi vonalakon még mindig járnak a korszerűtlen, kényelmetlen, műbőr üléses szerelvények, miközben a rosszul szervezett járműbeosztás miatt a FLIRT-motorvonatok a pályaudvari tárolóvágányokon állnak.
Az elmúlt napokban megjelent sajtóhírek nyomán végképp egyértelművé vált: a kormány vasútreformnak nevezett intézkedéscsomagja megbukott. Az egyetlen értelmes javaslat, a MÁV-csoport beteges struktúrájának átalakítása, a személyszállító és pályavasúti cégek szétválasztása Andrási Miklós MÁV-vezérigazgató minapi interjúja szerint a „fiókban marad”, a Népszabadság mai cikkéből az viszont kiderül: a drasztikus, inflációt jóval meghaladó áremelések és a mellékvonalak bezárása ellenére sem javul a MÁV pénzügyi helyzete – sovány vígasz, hogy ezt előre jeleztük.
A VEKE az 1-es és 3-as villamosok fejlesztéséről szóló projekt átdolgozását javasolja. 2005 óta számos alkalommal hívtuk fel a figyelmet az 1-es és 3-as villamosok meghosszabbítására kidolgozott BKV-projekt problémáira, folyamatos költségnövekedésére, komoly szakmai hibáira. Bár a Fővárosi Közgyűlés még 2008-ban ellenzéki javaslatra hozott érdemi döntéseket a projekt tartalmának felülvizsgálatáról, ezeket a projekt vezetői nem hajtották végre. Részletek »
Helyreigazításban kellett a Népszavának beismernie, valótlan volt az állításuk, mely szerint Vitézy Dávid a BKV felügyelőbizottságának tagjaként tudott, de nem foglalkozott a BKV gyanús ügyeivel. Részletek »
Az elmúlt napokban aljas és hazug támadások indultak a VEKE és Vitézy Dávid elnökségi tag, a BKV felügyelőbizottságának volt tagja ellen. Markovics Ernő VEKE-elnök állásfoglalása és Vitézy Dávid közleménye az alábbiakban olvasható. Részletek »
A közlekedési miniszter és kormánybiztosa a vasútvonalak bezárása és az eszement mértékű, kizárólag utasvesztést okozó 10-15 százalékos jegyáremelés után újabb ámokfutásba kezdett, mellyel az ingyen utazók felmérésének jogos célját is lejáratja. A tervezett formájában a regisztrációs jegy bevezetése csak egy utasellenes, kártékony, teljesen haszontalan és pazarló intézkedés, mely mögött sajnos korrupciógyanús szálak is sejthetőek.
Önmagában üdvözlendő lenne a szándék, hogy a BKV egyáltalán kárpótolni igyekszik a munkalassítás és a sztrájk miatt cserbenhagyott ügyfeleit, az utasokat, ám az intézkedés mértéke elfogadhatatlan.
